单从对2月的环比数据来看，用全面复苏来形容今年3月的乘用车车市并不过分。狭义乘用车的销售量破纪录地突破60万辆大关（2月销量约为47.3万辆，环比增长28％）包括微客在内的广义乘用车也销售了77万多辆，创历史单月最好成绩。
『标致207为法国车挽回一些颜面』
也许有人质疑环比的大幅增加是因为2月不但工作日少，且受到春节的影响，那么同比近19％的增长率依然可以说明问题。下面介绍一下各个级别车型的集体销售情况。
● 微型/小型车销量
上月微型、小型车的销售表现可以说一片大好，由于该级别的车型大多为私人买家，因此春节因素对销量的影响较小，而即使排除自然天数的因素，增长率仍然明显。
与前两个月不同时的是，销量榜上过万的车型有三款，吉利自由舰尽管增长不多，但却是继去年12月破万后再次回到五位数的水品。
『奇瑞QQ夺得冠军，但优势缩小』
前十名的座次没有大的变化，大众Polo以其品牌优势和良好市场口碑稳坐第二集团的头把交易，雪佛兰乐风和东风日产骊威也双双突破8500辆，增长速度超过了Polo。
值得注意的是，去年年底上市的本田锋范在进过2月的调整期后，突破8千大关，而且这样的表现实在终端几乎没有优惠的前提下得到的。尽管我们依然把锋范纳入小型车行列，但广汽本田针对锋范的越级宣传已经初见成效。
『锋范销量再创记录』
自主品牌方面，除了刚才提到的自由舰，比亚迪F0也有抢眼的表现，销量比起2月几乎翻番。除了08年9月刚上市的那两个月，F0的月销量一直徘徊在3000-4000辆之间，排名也一度挤出前十。今年3月近7000的销量让它重回第八的位置，希望可以继续保持下去。
3月上市的新车福特嘉年华销量超过3000台，跟汽车探索预测的比较吻合，但由于影响新车上市当月的销量因素较多，包括实际销售天数，企业产能和统计方法等等，新嘉年华能否得到国内市场的认可，我们拭目以待。
『比亚迪F0开始热销』
法国车依然受到冷落，老款车型甚至出现了大幅下降的趋势，而新款标致207销量逼近3000，可见企业宣传对国内消费者的诱导作用还是相当突出的。当然价格因素也占较大的比重。
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