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自强--试驾上海大众PASSAT新领驭

http://www.dayoo.com http://www.dayoo.com 2009-05-11 12:42 来源: 动感驾驭 发表评论 (0)

  上海大众PASSAT新领驭最大的贡献不是它未来的市场份额,而是在本质上提升了合资品牌自主设计的信心。在这个全球汽车工业的“寒冬”里,至少我们自己跨出了有历史意义的一步。

  记得小时语文课本里教过,“桂林山水甲天下”。要去山水名甲天下的桂林试车,最好的选择是一款SUV或者敞篷跑车—要么去体验自然,要么去享受新鲜空气。但这次去桂林出差却是为了一款改款的B级轿车,似乎让人提不起太大的兴趣。不过事实再一次证明一个道理:惊喜的程度永远与期望值的大小成反比。在桂林,我看到了合资品牌到目前为止最好的自主设计,这样一款具有高度诚意的中级轿车,配上名甲天下的山水,好一副山河重振图。

  当读者们拿到这期杂志的时候,也许已经在上海车展上看到这款首发的上海大众PASSAT新领驭了。不知道各位看到实车的时候是什么反应,至少我在下榻酒店门口第一眼看到这款新车的时候,我拎着行李站在车旁驻足了至少有10分钟——这是上海大众有史以来最漂亮的一款车了—国内媒体遣词用句往往都过于谨慎,但这次,我真的毫不吝惜用最华丽的词藻来夸奖新领驭的造型。

  这期我们做了国产沃尔沃S80L加长版和奥迪A6L加长版的对比驾驶,这两台车都是为后排乘客度身打造的行政级轿车,外形端庄稳重,派头十足。虽然在级别上不具有可比性,但新领驭若是停在那两台车旁边的话,气势上也绝不输两者。更巧合的是,本月我们的同事还试驾了最新3.6L的大众辉腾,而我看到新领驭的第一眼,就有一种“小辉腾”的感觉,在场所有的记者也都有同感。单这一点,就足以说明新车造型的成功。

  四年前PASSAT领驭上市,取代最初的国产帕萨特车型。当年那款由上海大众主导设计的“大嘴前脸”引起了不少的争议:有人觉得那是跟风之作,也有人觉得那样的设计改变并不符合大众汽车的造型传统。总之对于领驭的外形,正负面的评论都有。但对于这款新领驭的造型,所有记者几乎都拍手称好。

  上海大众作为国内最早的大型合资汽车企业,二十多年来除了积极满足市场需求之外,更重要的是累积了一批宝贵的人才资源——其中上海大众自己的设计团队可以说是国内最低调也是最有实力的一帮家伙。他们“躲”在上海大众低调的大幕之后,坐拥着国内最好最全的设计资源,韬光养晦,在积累的过程中逐渐成长。当年技惊四座的概念车“哪吒”让他们悄然地浮出水面。去年的朗逸是他们小试牛刀的作品,开始慢慢显露出保留VW基因后带有中国特色的设计风格。

  去年我曾深入上海大众最机密的造型设计部采访了朗逸的中方主设计师,对于上海大众的设计团队印象非常之深。朗逸的造型虽然颇为成功,但为了照顾中国消费群体的审美偏好,因此仍不免流露出一丝“本土气息”,换言之,在设计水平上仍然与原汁原味的VW车型有所差距。但团队就是这样磨练出来的,在经历了当年的PASSAT领驭、概念车“哪吒”、LAVIDA朗逸等一系列车型之后,如今这款新领驭,不但成为深具VW血统的B级新车,在造型水平上更是一跃达到了顶尖的国际水平。如果和你说这是德国原厂设计的新车,相信没多少人会怀疑。但事实上,就是这样一台档次和质感高度提升的国产B级新车,其设计任务的确由上海大众的设计团队主导完成。

  根据上海大众相关资料的披露,“PASSAT新领驭的项目是在大众集团最新的设计理念和设计语言探索和孕育过程中同步进行的,该项目也是引领上海大众整体设计风格的一次提升”。这些内容虽然有抹不去的“公关痕迹”,但事实上上海大众的设计团队这次的确非常出色地完成了任务,而且新车造型的完整度和成熟度之高出乎我们的想象。新领驭虽然负有重要的市场任务,但我觉得更重要的是,我们本土的设计团队通过这款车获得了前所未有的信心。这种自信不是盲目虚无的,它是基础扎实的——因此我们才能看到合资企业自主发展的未来。我之所以对新领驭的设计如此颇费笔墨,一方面是想说明造型设计是新领驭最重要的改变,另外是有感而发为自主设计的进步而欣喜。至于新车造型的具体改变,相信也不用我引用太多“新闻稿”内的华丽词藻,只要看到图片或者真车,一切都一目了然,亦能证明我上面所言非虚。

  同“惊艳照人”的全新外形相比,新领驭的内饰就显得平实得多了。进入车内,你会发现一切都是那么熟悉,没有过于复杂的设计,一切都强调实用和简洁。这是一辆标准的大众汽车,它每天要和主人工作、生活在一起。对于新领驭的外形,我们一见钟情;但对于其内饰,我们也只期望能日久生情了。内饰虽保持了原有风格,但是在做工精致度和品质感上略有提升。材质的搭配上看得出有明显应市而为的意图,门板、中控台都有深色桃木搭配,同时按钮和面板上有大量镀铬装饰,总体细节感有所强化。

  主力1.8T发动机升级对抗1.8TSI

  同上一代领驭一样,新领驭的动力系统也有三套选择。2.0 MFI自然吸气发动机、1.8T涡轮增压发动机和2.8升V6自然吸气发动机。

  1.8T涡轮增压发动机仍然是新领驭的主力,也是我们此次的重点测试对象。全面升级后的1.8T发动机,在功率和扭矩输出上都有所提升。额定功率从之前110千瓦提升至120千瓦,在数字上已经同市场上主流的2.3到2.5升自然吸气发动机相抗衡,并且超过大众1.8TSI发动机118千瓦的功率输出。不过在峰值扭矩的输出上仍然被1.8 TSI发动机比下去。这台 1.8T的峰扭为220牛米,比老款车型增压了10牛米,虽然在1800转/分就得以达到扭力平原的高点,但相比1.8TSI从1700转/分开始就输出250牛米的峰值扭矩,输赢就立判高下了。但好在新领驭的底盘大量采用了轻量化结构,因此实际驾驶时的加速能力尚令人满意。另外这款1.8T高效涡轮增压发动机的油耗表现也相当抢眼。根据厂方公布的数据,1.8T自动挡的百公里油耗只有6.2升(之前为7.3升),这是很厉害的数字了。我们在高速公路上以140公里/小时的速度巡航,转速在3000转/分,除了一定的风噪和发动机噪音之外,其它几乎没有什么好抱怨的。

  我们试驾的车型是1.8T的高配版,因此配备的是Tiptronic 5速手自一体变速器。5速设计的变速器在齿比分配上相对比较均衡,动力衔接的顺畅程度对于一台B级轿车来说完全在可接受的范围之内。不过变速器对于油门踏板的反应过于敏感,因此要想在同一挡位提升转速的话,建议直接用手动模式。在很多情况下,D挡下的变速反应相当活泼,油门控制稍有“不慎”,变速器就马上降挡,随之而来的就是转速的扶摇直上,还有颇为“高调”的发动机声浪。此外Kick-down的触点设置似乎也有所变化。当你大脚油门到底后,需要脚趾明显再用力才会触发Kick-down开关,这时候发动机会直接降到2挡,并会在红线区停留1至2秒才会升挡......如果你是个为老板开车的司机,也许你永远都不会触发这个Kick-down开关;如果你还是个自己驾驶的热血青年,请记住克制自己的右脚—发动机的保护也很重要,要降挡就直接用手动模式吧。另外这个变速器的设置略有些奇怪,在有手动加减模式的情况下,仍然在D挡之下保留了单独的4、3、2挡的挡位,而不是一般的L挡或是S挡,似乎有些画蛇添足。

  前面提到了新领驭的底盘采用了大量轻量化结构,这对改善操控更是大有益处。底盘的轻量化意味着更小的悬挂簧载质量,而簧载质量对于转向精准度的提高是有直接帮助的。新领驭的前悬挂采用多连杆独立式,对于来自路面的跳动和转向指令有很快的调整能力,这让驾驶新领驭成为一件很轻松的事情。它不是一辆看着气派但开起来费力的传统行政轿车,灵活的操控是拓展私人用户群体的重要武器。不过为了兼顾该车的行车稳定性,后悬挂采用了扭转梁半独立悬挂。牺牲了一些滤震性能,换来的是更好的高速稳定性。总体来说,新领驭的悬挂设置更适合应付长波路面而不是短波路面,国内的公路铺装水平越来越好,相信这也是厂方在悬挂设定时所考虑到的。

  上海大众把新领驭的矛头直指新雅阁和凯美瑞,势在重建一个三足鼎立的格局。脑海中将三车停在一起,新领驭在气势上已经拿下一城。士气高涨的上海大众这一仗无论在战略还是战术上都势在必得,国内B级车市本已腥风血雨,如今又要掀起一阵不小的波澜。

(编辑: editor)

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