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天生傲骨深度试驾保时捷CaymanSPDK

http://www.dayoo.com http://www.dayoo.com 2009-05-11 12:42 来源: 汽车探索编译 发表评论 (0)


  DFI+PDK,运转犀利、声浪细致

  延续911车系的升级PDK新趋势,Cayman S拥有的3.4升六缸水平对卧引擎加入DFI缸内直喷技术,接着,PDK七速双离合器变速箱更取代Tiptronic S五速手自排变速箱,整体传动技术层次的变革幅度不小。

典型的中置发动机布局带来无穷驾驶乐趣

  Cayman S采集中重心的中置后驱底盘设定,在底盘本质上具备动高运动性特性,此次小改款更新追加DFI缸内直喷技术与PDK双离合器变速箱,让Cayman S拥有更趋敏捷的传动反应。

  新导入的DFI缸内直喷技术与PDK双离合器变速箱,为3.4升六缸水平对卧引擎,榨出320匹的新高动力水平,Cayman S更趋敏捷的传动反应,其实在一般道路段就能清楚感受。

这颗引擎约在2,000转速以下都动力表现都算是平顺,真正有看头的是补油门让转速破2,000转后,引擎反应明显转为活泼,尤其PDK的降档节奏相当快,只要一深踩油门,在驾驶丝毫未察觉任何换档钝挫感时,档位可以瞬间由原本巡航的六档降至三档,双离合器变速箱将自动补油与降档动作衔接地极其滑顺,只留给驾驶随传随到的畅快冲刺反应。PDK对传动节奏的细腻度,比起Tiptronic S确实又往前推进不少。

  实际在道路上奔驰时,可以明确感受到PDK的降档节奏相当快,只要一深踩油门,在驾驶丝毫未察觉任何换档钝挫感时,档位可以瞬间由原本巡航的六档降至三档,双离合器变速箱将自动补油与降档动作衔接地极其滑顺,只留给驾驶随传随到的畅快冲刺反应。

全新Cayman S内饰

  保时捷原厂设计的Sport与Sport Plus操控模式,同样是调性明显绝不含糊。车辆随更往运动化模式切换时,线控油门的感应幅度会更趋灵敏,变速箱也会聪明地跟上运动化节奏,包括更快的降档反应点与维持低档位来保持2,000转以上的转速域,来创造迅速拉升至370Nm/4,750rpm的扭力峰值。另外,相当特别地,驾驶座后方的3.4升六缸水平对卧引擎,加入DFI技术后的引擎声浪也跟改款前略为不相同,在原有引擎声浪下增添一丝独特的中高频音,成为相当特殊的聆听体验。

  一坐上Cayman S驾驶座后,缝边细腻的皮革材质,让触感优异的方向盘立即征服挑剔的双手。新世代的方向盘换文件按键,不论金属质感与操作就手性,都有令人肯定的演出。

  相当特别地,驾驶座后方的3.4升六缸水平对卧引擎,加入DFI技术后的引擎声浪也跟改款前略为不相同,在原有引擎声浪下增添一丝独特的中高频音,成为相当特殊的聆听体验。

Cayman S顺畅过弯

  移地空旷的道路段后,利用保时捷跑车计时套件的Launch Control起跑控制系统,先踩住煞车并全油门到底,接着,系统载引擎转速突破6,500转后会发出鸣声指示,这时驾驶只要瞬间放掉煞车后,Cayman S便如飞箭弹射而出,迅速以60km/h升2檔、100km/h升3档与150km/h升4档的热血贴背节奏,全油门到底将Cayman S一路朝极速迅猛拉升!在Launch Control起跑控制系统与PDK双离合器变速箱协助下,想要亲尝原厂数据0-100km/h加速仅需4.9秒奔放感受,绝对是轻而易举的事。

  移地空旷的道路段后,利用保时捷跑车计时套件的Launch Control起跑控制系统后,Cayman S便如飞箭弹射而出,迅速以60km/h升2檔、100km/h升3档与150km/h升4档的热血贴背节奏,全油门到底将Cayman S一路朝极速迅猛拉升!

全新Cayman S车灯细节

  新造型空力尾翼不仅外型酷炫,也支持80km/h以上自动感应升起或者由驾驶主动升起的功能,以增强高速行驶时的车尾下压力道。

  底盘灵巧极限高,弯道尽显中置后驱优势

  系出保时捷正统德国跑车名门,搭载中置水平六缸引擎、后轮驱动底盘与PDK双离合器变速箱,造就天生的杀湾利器-Cayman S小改款。驾驶Cayman S直上北宜公路,轻松挑战几个弯道后,就能清楚感受到“杀湾利器”的赞美,绝非言过其实。

全新Cayman S

  当车头转进入弯道时,极其精准的转向性,Cayman S彻底顺服驾驶指令利落入弯。十足硬朗的悬吊设定,带来扎实的路面回馈与侧倾抑制,即使拉高车速激烈过弯,Cayman S优异的过弯循迹性与底盘极限值,依然带来高度的操驾信心。到底感受Cayman S过弯奥妙的地方在哪 就我的感觉,很类似开一辆尺码与动力放大版的Go Kart,同样拥有清楚掌握过弯路线的贴地操控视野优势,加上更胜过Go Kart的敏锐转向与加速冲刺反应,让开着Cayman S巡弋山路弯道,比起赛道场地内的Go Kart更为过瘾刺激。

  Cayman S底盘在山道的高极限性也值得一提。前段提及的Sport/Sport Plus运动化模式,也包括稳定系统的介入时机的同时延后,不过,以Cayman S优异的底盘极限性加上抓地利良好的19吋低扁平比跑胎,其实除了极端激烈操驾或封闭赛道等特殊条件外,一般道路要出现动态修正的机会并不多,成为奥援驾驶尽情冲刺出入弯的坚强本钱。

  最后,延续先前在保时捷驾训营的经验,同样安排模拟连续高速绕锥动的操驾体验,让刚刚在弯道所感受的优异动态画面更为具体。在封闭场地的高速连续转向动作中,能够明显感受到中置后驱与转向精准的Cayman S,不仅车头转向相当犀利,更可贵的,是车身与车尾也能灵活跟上车头的行驶动线,这股利落干脆运动感,确实彻底发挥中置引擎后轮驱动设计,对底盘重心集中与运动协调度的天生优势。

全新Cayman S变线体验

  在封闭场地的高速连续转向动作中,能够明显感受到中置后驱与转向精准的Cayman S,不仅车头转向相当犀利,更可贵的,是车身与车尾也能灵活跟上车头的行驶动线,这股利落干脆运动感,确实彻底发挥中置引擎后轮驱动设计,对底盘重心集中与运动协调度的天生优势。

  小众杰作,天生傲骨

  面对汽车工业百来年的演进历史,汽车由极少数贵族所拥有先进科技玩物,逐步成为迎合各阶层需求的交通工具后,让汽车演化至今的主流,成为强调大众需求、低成本与实用性。所幸,迎合极少数顶尖客层的车厂,也未曾销声匿迹,而让我们看到许多杰出的小众作品,就像这款采中置引擎后轮驱动的Cayman S双座跑车,成就一款天生傲骨的杀弯利器。


(编辑: editor)

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