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看上去很美 说说中国汽车市场的那些事

http://www.dayoo.com http://www.dayoo.com 2009-09-15 10:25 来源: 发表评论 (0)

  · 前言

  中国汽车的产销量再次成为全球第一,但是这个市场真的像看上去那么美吗?

  上半年我国汽车业累计产销达到600万辆左右,相比美国上半年汽车销售480万辆,中国多出约120万辆,中国汽车市场已经成为全球第一,预计全年产量超过1100万辆。

  对于这样的情况,中国汽车工业协会常务副会长董扬却摇头表示:“中国汽车产销第一,不代表中国汽车第一,目前中国本土汽车企业在技术、经营经验、品牌、发展战略方面都远远低于国外,金融危机一过,中国汽车产销第一的地位将成为过眼云烟”。

  说说中国汽车市场的那些事

  你能为此找出多个原因,但站在消费者的角度你不难发现中国汽车行业的最突出的问题:发展战略,其中最具有代表性的就是加钱提车和减配缩水。也就是说,中国的汽车市场一直没有将消费者真正放在首位,商人逐利的天性无法改变,但是手段却似乎过于直接了。

  你已经无法判断这些情况究竟具体是怎么萌发的了。不难看出,中国的汽车市场正逐步变成一个独特的混合体。“它既不像中国的其他行业,也不像国外的汽车市场”。

  为什么会出现这样的结果,其中一个很重要的原因或许正是因为中国的汽车市场太重要了,正如它们从上到下说的那样,中国市场的潜力太大了。他们过分担心收益问题,以至于“主次颠倒”,甚至愿意为此牺牲原有的公司文化,变成急于抢占市场,结果确实有些令人沮丧。

  · 加价提车竟成潮流

  车主小杨看上了一款上市不久的紧凑型轿车—科鲁兹,他很快就在一家4S店 下了订单。“我这人是个急性子,看上的车就想赶紧开回家。”作为订金, 小杨在这家4S店缴纳了3000多元,得到了一个礼拜提车的答复。

  但一个礼拜过去后,小杨却得到了一个相当令人吃惊的答复,4S店告诉他, 这款车目前实在太紧俏,他如果不加价提车的话,还需要再等一个月,而这个加价的费用是五千元。

  科鲁兹近日销售火爆

  在一位前汽车行业的资深人士看来,无论是何种形式的加价提车,其实都是 厂商敛财的一种手段。该资深人士表示。“而加价提车问题的出现,一是因为声场厂家在产能缺失时的一种“顺势”行为,二是经销商的个人谋利行为。”

  据XCAR对47个车主的访问结果,有23位车主表示自己买车时遭遇过这种情况 ,有11位车主选择了加价提车。“没办法,你不加价就买不到,现在这些热 门车型好像都是卖方市场。”上海的一位车主抱怨道。

  “很多不法零售商现在已经把加价提车当做是一种普遍的营收手段了,我觉得他们为多赚点钱,甚至会有恶意囤积的情况发生。”小杨在投诉无果的情况下,忿忿的表示。

  CR-V已经成为供不应求的代表产品

  “作为领头的公司,各家汽车生产厂商应该有效引导整个行业的发展。它现 在最应该做的是服务上的深入,比如对销售网络给予绝对的监管,提出专业合理的建议,引导行业合理发展,这对整个汽车业都有好处。”某业内人士 认为汽车生产厂商应该更多考虑怎么帮助车主,而不是只关注提升自己的收 入。

  不过这并不是一个易于实现的目标。厂家和经销商都是独立的法人,双方之间加盟代理的关系使得相互的制约能力大大减弱。虽然大部分人认为理想状态是经销商隶属于厂家,双方是一种鱼水关系,不过现实的情况却复杂得多。

  网上流传的一幅漫画(图片来源于网络)

  提车加价情况的发生,不但挑战了生产厂家的社会责任,更是挑战了消费者的容忍限度,这种拙劣的“饥饿营销”手段甚至在某种程度上在蚕食着中国车市的发展。

  十五天过去了,小杨依然在焦虑不安中,等待着他的那辆科鲁兹。

(编辑: 徐婧)

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