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“汽车智能安全”成热词 零碰撞是梦还是现实?

2017-03-21 10:15 来源:大洋汽车

“汽车智能安全”成为当下备受注目的问题,应将智能汽车相关安全标准纳入立法计划,为无人驾驶汽车做好制度准备,并在现有产品上逐步推广智能安全装置,保障用户行车安全。”

对广大消费者来说,“汽车智能安全”并不陌生。近几年,随着车身稳定控制系统、自动紧急制动、车道偏离辅助等智能科技在汽车领域的应用,汽车智能安全系统成为各大车企比拼的热点之一。如今“汽车智能安全”成为关注焦点,可以预见,一场新的汽车智能安全变革,将顺势而来。

汽车保有量迅速增长安全问题突出

随着机动车数量的迅速增长,人们出行面临着不容忽视的安全挑战。国家统计局网数据显示,从2010年开始算起,我国每年都发生约20万起交通事故,因交通事故死亡的人数约有数十万人,事故带来的经济损失达上万亿。

一方面,驾驶员安全意识薄弱,酒后驾驶、疲劳驾驶、超速超限、随意变道等行为时有发生,造成诸多交通事故。而另一方面,“人”的因素之外,如何将日益进展的智能化技术运用到汽车安全保障层面,是现今各大汽车厂商的一项重要课题。

智能化成新趋势各大厂商摩拳擦掌

汽车安全领域里,诸如安全气囊、安全带、防撞钢梁等被动安全技术,已经非常成熟。汽车厂商正着力于将汽车和电子智能系统进行结合,从“被动安全”逐渐向“主动安全”转移。在近几年上市的新车中可以看到,自适应巡航系统、车身稳定控制系统、自动紧急制动、车道偏离辅助等主动安全配置,已逐渐在汽车产业内普及。从被动安全向主动安全的跨越,可以说是汽车安全科技上的一大进步,将从“降低事故的破坏性”转向“避免事故发生”。

主动安全的进阶版本,将是人们向往的自动驾驶,乃至无人驾驶。发展汽车主动安全智能科技,无疑是汽车产业迈向无人驾驶的重要一步。

除了传统汽车厂商,苹果、谷歌、百度等科技巨头也已在智能驾驶上积极展开布局。Google Driverless Car是谷歌公司的 Google X实验室研发中的全自动驾驶汽车,不需要驾驶者就能启动、行驶以及停止。目前正在测试,已驾驶了48万公里。尽管车企与科技企业走的是两条不同路径,科技企业追求的是无人驾驶一步到位,以充分发挥其在人工智能深度学习和高精度地图方面的优势;而主流车企的思路是,以渐进化的技术路径尽快实现无人驾驶的商业化。但不可否认,智能驾驶这块蛋糕,已经引来了不少“狂蜂浪蝶”。

智能安全进化“零碰撞”构想逐步实现

不管无人驾驶何时真正到来,“汽车智能安全”都是消费者极其关心和重视的话题。正如前文所说,汽车上的“主动安全科技”已经越来越完备,给消费者带来更大的安全感。

自2016年广州车展开始,东风日产发布“i³计划”,力求以全价值链智能化升级为核心,从智行科技、智造品质、智享体验三大维度布局未来。在智能安全方面,东风日产将以全车系导入NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统为基础,分阶段导入ProPILOT半自动驾驶系统,最终实现“零碰撞”的构想。

东风日产对智能安全的产品布局,切合了中国消费者对智能时代的期望。以最贴近中国消费者需求的畅销车型为例,东风日产轩逸、新TIIDA就在汽车智能安全科技的应用上抢先突围。两车型配备的NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统,能够在跟车太近、压线行驶、行车并线等情况下,提前预测潜在行车隐患并向驾驶者发出预警,必要时还会主动介入进行刹停等自动操作,确保行车安全。

以系统中的FEB为例,FEB的工作原理是运用位于后视镜前部的摄像头,对前方路况进行识别,并判断与正前方的前车车距、速度差,以及辨别出突然闯入的移动物体。在发现与前车车距逐渐缩小的过程中,系统会在一个临界点开始发出警报(警示音和仪表盘上的警示提示),如果驾驶者还没有进一步的操作,系统就会自动进行减速甚至紧急制动,车速10km/h至80km/h的区间内都可以生效,基本覆盖了日常行车的车速;其余的LDW车道偏离预警系统、BSW变道盲区预警系统、CTA倒车车侧预警系统也是根据日常用车最常遇见的安全隐患为车主提供多一重的安全保障。

在10-15万级别就能拥有高端车才配备的智能安全科技,轩逸无疑是东风日产献给消费者的诚意之作;同时,作为深受年轻人喜欢的两厢车型,新TIIDA经过全新换代后,在科技配置上全方位超越同级竞品,成为目前紧凑型两厢车市场唯一完整配备四大智能安全系统的车型。

由此,我们在轩逸与新TIIDA身上可以看到,“零碰撞”的构想正被逐步实践。

结语:智能汽车安全标准尽快立法,并在现有产品上推广智能安全装置,无疑会再次加速推进国内智能驾驶进程。伴随着消费者逐渐成熟理性,以及安全问题日益突出,“更智能、更安全”将是汽车未来的发展方向。智能安全科技发展成熟了,无人驾驶才有真正普及的一天。

[ 编辑: 朱珊 ]
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