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法国人会怎么诠释安逸豪华和舒适呢?

2017-04-12 15:11 来源:大洋汽车

即使法国拥有侧重高速的勒芒赛道,但这也不妨碍它成为巴黎达喀尔拉力赛(The Paris Dakar Rally,简称达喀尔拉力赛)的起点,不妨碍作为法国车厂的标致和雪铁龙,造出诸如205 Turbo16、C4 WRC这样能符合赛制的高性能车型。

但对C6这样的法系旗舰车型来说,纵使雪铁龙的产品线中一直不乏高端车型,我也仍不免有些疑虑:

“前置前驱的传动布局+1.8T引擎作为动力,能让它配得上豪华车的名号吗?”

C6是法国人突发奇想的杰作吗?

比起刻板的德国人,法国人造车的理念颇有种天马行空的感觉,但每当那些大胆的想法落地之后,却总能让人眼前一亮。

当然,除了工程师和艺术家们的想法,C6的诞生,不仅是为了让雪铁龙接下法国国宾级礼遇车型的位置,同时,也为了满足那些“希望自己的爱车不仅能彰显身份,甚至能够张扬车主品味”的挑剔胃口。

的确,如今大多数车子都为了迎合市场,不得不从设计开始就进行妥协;而这样的环境,也导致了中型车市场的两极分化:有的车子变得越来越实际,越来越刻板,纵使被媒体称为标杆,却又不能包容下一丝天马行空的想法,有的车子过于浮夸,抢眼之余,却又难以结合内涵,而有的车子,干脆就老老实实做好自己代步的职责,从不过问其他事情。因此,能彰显身份并张扬车主品味的车型,看来还得指望法国人了。

C6的定位到底有多高端?

法国的设计水准,无愧在世界范围内都享有极高的声誉。的确,从C6的外观上,你就不难看出流体曲面的线条设计,而那包含着大灯、转向灯和日行灯的LED大灯组,则整体融入前格栅中,简洁而自然。

LV、爱马仕这些法国奢侈品品牌在箱包上见长,雪铁龙则直接将法式宫廷箱包的设计元素给直接搬到了这台C6380THP旗舰型上。视线所及之处,无不透露着法国人对奢侈品的独特诠释:内饰的边角都被带亚光镀铬装饰和水平缝线细细包裹,细看之下,还能发现温莎千鸟格的内饰纹理;当然,那不压纹、不打磨的进口NAPPA头层牛皮,或许才是在你进入驾驶舱后,第一时间俘获你的关键。

不同于许多进入国内之后,需要进行额外加长的豪华车型,这台由法国人设计的大车,能直接以2900mm的轴距,满足后排乘客所有的空间需求。而同时,这台不加L的C6,后排地板的凸起程度也仅有5cm不到;纵使你不会常常将后排塞满3个人,但这样的细节,却无疑能给后排乘客留下更好的空间感受。

除了空间,更令人诧异的便是C6那功能多到超乎想象的后排了。在这台C6380THP旗舰车型上,我就找到了后排座椅加热、后排座椅通风,以及3个挡位的座椅按摩功能;至于在许多车型上都不曾见过的老板键,在C6上,也被设计到了一处显眼的位置...的确,C6的后排功能已经丰富到了令人诧异的程度。

但转念一想,C6可凝结法国人对豪华的所有诠释。于是,我又觉得雪铁龙的这般设计还算是理所应当吧。

对如此一台大车,跑惯拉力赛的法国人能把它调校好吗?

C6搭载的这具引擎在1000rpm时就让涡轮进行介入,并在随后的1400rpm便达峰值扭矩,然后将这280Nm的峰值扭矩保持到4000rpm;但以性能车的标准来评判它,未免也有些不公平。毕竟,雪铁龙将200Bar高压缸内直喷、Twin Scroll双涡道单涡轮技术和全铝发动机等一票先进技术投在C6上,可不是为了打造WRC赛车的。

那么,豪华车所要追求的目标到底是什么?

对,平顺。

看到这条加速曲线,你完全想不到,原来C6是一台涡轮车型,并且,还是一台搭载6速手自一体变速箱的涡轮车型。的确,C6在加速时的表现甚至比许多搭载CVT变速箱的车型更平顺,同时,油门的响应也很积极,属于典型的点油门即走的类型,在市区行驶可谓如鱼得水;但美中不足的是,过于倾向平顺的C6,在深踩油门时的表现也依旧那样不温不火,像极了稳重的法国贵族。

当然,借着法国人多年玩拉力赛的经验,让C6的底盘调校自然得心应手,何况,法国人还给C6用上了多级阻尼的分离式多连杆后独立悬挂系统。因此,C6的舒适性自然要比单纯依靠强化底盘的C5,更优异得多;只不过,这幅能自动根据路面情况来调节软硬的悬挂系统,却让我开始回味那些没屁股的掀背法国车,回味那种清晰有致的路感。

“太舒服了,在午后驾驶这款车,只会舒服得让人只想睡觉。”

所以说,我当时的确很想把自己扔到那带座椅通风带座椅按摩的后排上,然后把剩下的行程交给同行的另一位媒体老师。纵使他是一位新手,不擅驾驶大车,但在拥有SAM盲区监测、主动紧急刹车和LDW车道偏离预警的C6上,新手和老司机又有什么区别呢?大不了,上了高速就打开ACC自适应巡航,让C6随着车流自行前进吧。

酒香,会怕巷子深吗?

如今中级车市场中,配置丰富的车型很多,能在底盘、动力、舒适性等方面做到面面俱到的车亦不少。因此,在许多时候,消费者往往只将性价比作为选车的最终考量——毕竟,A车、B车和C车,区别真的有这么大吗?

但就从细化市场定位,从“希望自己的爱车不仅能彰显身份,甚至能够张扬车主品味”的目标客户定位来看,C6就已经算是非常成功了。毕竟,该有的内涵、该有的品质、该有的逼格它都有,跳脱了中型车自身被家用、亦或是商务形象的束缚,让车主充分表达独特观念的同时,还能保持尊贵的形象。

而就最实际的性价比而言,这款C6380THP旗舰型的配置也是诚意满满:不仅搭载了在这个价位车型中并不常见的NAPPA牛皮座椅,后排座椅加热、通风、按摩功能一个不差,自适应巡航和全景摄像头也都无一遗漏。

法式红酒闻名于世但常常众口难调,如同法国车一样,独有的法式设计才是它们的气质。如今市场上与C6构成直接竞争的主要是迈腾和君越等车型,我们看到,C6车型在设计上的独特品位,用料做工上的优雅浅奢,以及多项高科技和安全配置,让C6有着不错的竞争力,且其18.99万元的起步价和旗舰车型27.99万元的售价也比对手们更为亲民。

[ 编辑: 朱珊 ]
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