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满足用户痛点的PHEV 试驾雷凌双擎E+

2019-03-27 11:44 来源:大洋网

大洋网讯 根据乘联会的数据来看,2018年新能源汽车城市销量排名中,深圳销量8.42万辆,上海销量8.05万辆,广州、北京销量均在6.2万辆以上,杭州销量5.64万辆。不难看出,新能源销量高的城市,几乎无一例外都是限购城市,一辆不用摇号拍牌的车对于限购城市的消费者来说太重要了。

新能源牌照不用花钱竞拍,中签率又远远高于普通车牌,但是对于大部分消费者来说,普通的蓝牌却有着更大的吸引力,选择“绿牌”多多少少都有一点无奈。

这就是因为市场上的新能源产品都有着各自的软肋,例如纯电产品跑长途不方便,充电时间过长;PHEV产品理论油耗都低于2L,但亏电状态下比普通燃油车油耗还高,甚至一些PHEV在满电和亏电状态下,提供的驾驶品质都有降级的差异。

所以国内市场上,能够解决消费者里程焦虑、综合油耗等痛点的产品,依旧是一个空白市场,而广汽丰田雷凌双擎E+正式瞄准这个市场推出的产品。

市场上唯一的EV+HEV产品

目前国内能够上“绿牌”的PHEV车型并不少,但是用户对于这些产品在亏电状态下的油耗口碑普遍不高。虽然这些PHEV官方百公里油耗都不超过2L,但是在亏电状态下的油耗却不比燃油车低,毕竟没有电的时候,这些PHEV本质上就是一辆燃油车,还比普通燃油车多了电池的重量。

而雷凌双擎E+和目前在售的PHEV最大的不同就是,当纯电里程用完之后,它就是一辆普通的混合动力车,其实雷凌双擎E+就是一辆电池容量加大、纯电续航里程增加,同时可以外插电源充电的雷凌双擎。这也让雷凌双擎E+的官方油耗低至1.3L/100km,即便在电池亏电情况下,综合油耗也仅有4.3L/100km,这是目前在售的其他PHEV车型所达不到的。

此外,比起其他需要充电的产品来说,雷凌双擎E+仅通过220V的普通家用充电插座就可以完成充电,下班回家充电,第二天的充电量足够满足一天上下班的城市通勤。当然,你也可以选择充电桩充电,雷凌双擎E+免费提供了一个7kW的充电桩,并提供免费安装服务,3个小时即可充满电,这样日常通勤基本上可以和加油站说拜拜了。

对于购买电动车产品的消费者来说,最大的担心就是电池寿命衰减以后,换电成为了一个不可避免的巨大成本支出,毕竟目前电池的售价还是相当昂贵的。而广汽丰田针对雷凌双擎E+提供了不限年限、不限里程的电池无忧计划,而且最为关键的是这个计划并不限制首任车主,简单的说就是电池无忧计划“只跟车、不跟人”,二手车主依旧享受。

市场上性价比最高的PHEV

目前市场上的PHEV产品还是以自主品牌为主,合资品牌的PHEV产品相对比较少,即便是有也大多是一些B级、甚至C级车,主打三十万以上的高端市场,20万元以内的PHEV市场也是一个空白。

雷凌双擎E+此次上市共推出了四款车型,售价区间为20.78-22.28万元,减去补贴的2.2万元之后,消费者购车的实际费用为18.58-20.08万元,比搭载同样动力总成的卡罗拉双擎E+起售价便宜了4000元,而别克VELITE补贴后的售价起售价格为24.38万元。可以说,雷凌双擎E+是目前市场上唯一一款20万元以内主流合资品牌的PHEV产品。

而在安全性配置上,除了最低配的精英版车型提供了四气囊以外,其他三款车型均提供了六气囊,还全系提供了ESP车身稳定系统、上坡辅助和胎压监测功能,并且雷凌双擎E+的胎压监测带有数值显示,这个配置在不少B级车上都是高配车型的专属配置。

在舒适性配置上,全系标配了4.2英寸彩色仪表显示屏、LED大灯、自动空调、PM2.5过滤系统;除了最低配车型之外都带有电动天窗;两款高配车型还带有倒车影像、8英寸触摸液晶屏、手机互联等功能。

好开好用是一款家用车该有的素质

动力总成上,雷凌双擎E+依旧使用了丰田那套成熟的THS II混合动力系统,一台1.8升阿特金森循环发动机为主,最大输出53千瓦的永磁同步电机为辅,综合最大功率100kW,并且加入了松下三元锂电池组来满足更多的纯电续航里程。

根据官方资料,车辆的纯电续航里程为55公里,在一天的实际驾驶中,我们并没有可以以匀速运动来延长续航里程,从出发点到第一个休息点的距离为43公里,这个距离内我们始终都以纯电驱动车辆。

雷凌双擎E+有三种驾驶模式,分别为经济、普通、运动,可以对车辆油门响应做出调整。此外还有三种动力模式,分别为HV混动、EV纯电动、EV CITY城市纯电动,在“EV CITY”模式下,能量管理逻辑会更优先地使用纯电动行驶,相比EV模式,大油门的动力请求下,发动机介入的时机会更晚。

两个纯电模式下,雷凌双擎E+的加速踏板表现都比较线性,对动力的请求也可以满足需要,电动机低扭输出好的特性很适合在城市路况下使用,满载4人依旧不会觉得动力孱弱。

在高速路段,将车辆切换到HV模式,该模式与雷凌双擎系统运行的逻辑一样,油电衔接平顺,驾驶也比较轻松,在急加速超车的时候切换到运动模式,车速的提升在120km/h内还算是比较从容,要知道雷凌双擎E+相比普通的雷凌双擎要重了130kg。

在高速路段巡航时,这辆车给人的主观静谧性还是很不错的,底盘的厚重感十足,只有在车速超过120km/h之后,发动机噪音和风噪会提醒你,应该放平心态去驾驶。

前麦佛逊、后扭力梁的悬挂结构与雷凌家族一样,悬架的韧性表现十足,对于大的坑洼抑制的比较到位,只是偏硬的调校在一些连续起伏和小颠簸的传递上会有一点敏感。

此次试驾的往返里程约200km,在经过一天的驾驶后,雷凌双擎E+的综合油耗为4.4L/100km,丰田THS II的高效性是毋庸置疑的,其综合油耗表现在国内PHEV产品阵营中还难有对手。

总结:

丰田可以说在国内市场普及了混动技术,越来越多的消费者开始购买丰田混动的产品,这一点从凯美瑞双擎的销量占比超过20%就不难看出,现在丰田又将PHEV的价格门槛降低到了20万元以内,并且还提供了更高效的解决方案,对于限购限牌城市想要购买一辆代步工具的消费者来说,雷凌双擎E+是一个值得认真考虑的选择。

[ 编辑: 韦馨尧 ]
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