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纯电动车电池安全问题又“着火”

2019-05-23 14:23 来源:大洋网

大洋网讯 近一个月,国内发生多起纯电动汽车冒烟起火事件,包括特斯拉、蔚来、比亚迪、东风在内多个品牌“中招”,且暂时只有蔚来在第一宗西安ES8着火后公布原因。从多宗事件的现场还原到蔚来的调查结果,事故源头均直指纯电动汽车的电池安全问题。记者留意到,为了防范纯电动汽车发生起火,车企和电池厂商都采取了措施,如启用“紧急方案”和给用户发布使用指南,就连充电运营商也发布最新充电防护技术。然而这些措施,能否缓解消费者对电动车安全的焦虑呢?

“使用不当”引发起火?厂家“避谈”电池包质量

4月21日,一辆特斯拉MODEL S在上海地下车库自燃;4月22日,西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的蔚来ES8也发生燃烧。此后一个月内,接二连三又有武汉的比亚迪e5、香港的特斯拉Model S、杭州的8台东风俊风、上海的蔚来ES8等电动车着火。

一时间,新能源汽车如此“大火”,却引起消费者高度关注,关于电动车是否安全成为热议。

记者留意到,近一个月来多起自燃起火事故基本与电池包有关。如蔚来官方针对西安蔚来起火的调查结果是:该车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击,导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形,形成短路引发火情。无独有偶,北汽威旺407EV纯电动货车在深圳发生充电起火事故,原因亦是动力电池包引起。至于特斯拉的车辆起火事件,官方至今仍未公布原因,但起火源头也是电池。值得留意的是,无论是蔚来官方通报的调查原因,还是特斯拉此前公布的现场初步信息,厂家均闭口不谈电池包的质量,而是多暗指用户涉嫌“使用不当”所致。

近期纯电动汽车着火事件中,唯一承认电池包存在质量缺陷的是北汽威旺,5月10日深圳市发改委文件通报称,北汽威旺407EV的动力电池供应商将部分有质量风险的电池包装配到车辆上,导致频繁出现热失控事件,已被深圳停止运行及充电。

【相关链接】干粉或泡沫灭火器无法阻止电池燃烧

专家提示,车辆从冒烟到看见明火约有七八分钟时间,如果因电池功能异常而导致了紧急状况,车内人员请立即离开车辆。而且,由于电池是无氧燃烧,只有通过大量的水降温才可以阻燃。一般的干粉或泡沫灭火器无法阻止电池燃烧。一旦发现电池冒烟着火,在确保人员安全后报火警119,并且以大量的水对起火位置进行喷淋。

业内关注:“电池着火”成新能源消费市场新焦虑

在特斯拉上海车库自燃事故后的第三天,特斯拉CEO马斯克还在网上公开质问外界的舆论风波称:相对于传统内燃机每年有超过100万辆的自燃事件来说,特斯拉起火占比非常低,业内不应该如此“双标”。

对此,中国工程院院士杨裕生则直言:纯电动汽车的自燃不应该与传统燃油车比概率。他说,当前由于各大主机厂片面追求纯电动车“高续航里程”“高能量密度”,电池安全性能否在追求能效极限的状态下得到保障,不仅关乎新能源电动汽车的品质高低之分,更是电动汽车的存亡之线。

业内专家表示,应给主机厂当前研发新能源车的“疯狂”加速喊一声“暂停”,当前应先高度关注电动汽车在静置情况下产生的自燃问题,提升技术和安全水平。

中国汽车工业协会最新的数据显示:今年一季度我国新能源汽车产销量翻倍。众多汽车生产企业均押宝新能源车,但接连发生的新能源车的“大火”,让整个行业陷入了安全问题的冷思考。5月10日,工信部组织相关部门召开加强新能源汽车安全管理电视电话会议,会上指出,近期新能源汽车安全事故呈现多发态势,全行业必须高度重视,采取有效措施,消除安全隐患,并强调安全是关乎新能源汽车产业持续健康发展的第一要务。同时,国家市场监管总局更指出:企业应是事故的第一责任人。

【政策链接】电池起火!车主可要求退换车

3月14日,国家市场监督管理总局发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(修订征求意见稿),意见稿将家用电动汽车的动力总成和主要零件纳入汽车“三包”责任,特别是电池或电机,如果发生严重质量问题可退换车。也就是说,电池、电机如果发生严重的问题,如电池起火等,车主可以要求退换车。

为电池充电再上一道保险能更安全吗?

对于新能源汽车为何起火,汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健分析认为,造成自燃的原因有多种,或与快速高速充电相关,又或是因为电池管理控制器失效,如电池包变形等,造成电池持续放电、最终导致电池过热失火。记者从工信部此前就新能源汽车自燃事故的历史统计数据显示,80%的新能源汽车自燃事故是在充电中或充满电后一小时发生。那么,如何才能降低纯电动汽车自燃的风险?

车企紧急预案:充电不宜太满

记者留意到,无论是特斯拉还是蔚来,预防起火的焦点都是电池的失效概率。特斯拉推出的“紧急措施”是:从5月15日开始全面升级所有Model S与Model X车型的BMS电池管理系统,核心就是对“充电管理和热管理设置”做出调整。

连续两起起火事件后,蔚来5月17日向车主发布《关于加强充电安全的临时措施》,建议车主在日常使用中按90%电量以下进行充电。蔚来汽车能源副总裁沈斐对此解读:上海地库的蔚来ES8车辆在插枪状态下停放4天,这种状态下,充满电后系统多次自动复充使电池长期保持满电状态,鉴于动力电池在长时间高电量的状态下失效概率会增加。而且,蔚来还表示未来服务站将加强对电池包底板的单独检测工作项目,为车主免费更换具有安全隐患的电池包。

充电企业:建起充电网防护技术

业内多家充电企业则告诉记者:如果能够有效规避充电导致的起火,电动汽车的安全事故将大幅降低。国内最大的公共充电运营商特来电的母公司特锐德在5月13日发布公告称,特来电发布了面向新能源车安全的充电网两层防护技术,该技术可使充电过程及汽车安全隐患做到可监视、可预警、可控制、可追溯。特来电首席科学家鞠强解读:在BMS控制整车充电行为的同时,CMS将进行二次检测,发现异常时会触发主动防护及时终止充电订单,保护充电安全。特来电表示,通过CMS系统,充电桩能主导充电过程,能够基于历史充电数据做出预判,甚至能够基于充电过程的数据给出动力电池维修保养的建议。

其他充电桩企业也意识到了这点。记者留意到,包括星星充电、国家电网在内的运营商,都为充电桩设置了短路保护、过流保护、欠压保护、过压保护、防拔保护、急停保护、漏电保护、防雷保护、阻燃保护等安全保护措施。

广报全媒体记者 邓莉

[ 编辑: 韦馨尧 ]
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