文:汪云青、李光曼、周伟力、王灿彬、贺江华、龙嘉丽、邓莉、陈鑫欣
汽车产业中国风景独好
但这种增长是结构性的，主要为微车和小排量乘用车，合资企业的中高档产品和大排量进口车则呈现下降局面。
政策推动，一季度下排量车回暖
长安：09年中国汽车市场将增长3~6%
因为支持小排量，支持农村用车，长安汽车是汽车产业政策的最大的受惠车企之一，从第一季度来看，长安集团增长了13%左右。年初定下90万辆的年销售目标，一季度已经完成了30万辆，全年就是120万辆，可能不会这么好，但我相信超过100万辆是有可能的。今年一季度车市的增长有个结构方面变化，不够均衡，所以我对全年的判断持乐观谨慎的态度。如果全球经济下跌幅度控制得住，中国经济的增长能够更为回暖，今年中国车市可能会有3%左右的增长，如果更好一点会到6%。
最为乐观：邬彭年（上汽通用五菱副总经理）：最缺的是产能
“汽车下乡”带来了很大的好处，一方面做大了市场“蛋糕”，另一方面又制造了产能紧张。一季度微车大幅增长，汽车下线的补助估计4月底五月初估计能真正发放到农民手中，又将带来一波新的销售热潮。对五菱而言，一季度终端销售28万辆（批发量近25万辆），4月和五月也估计能达到9.5万辆，估计上半年公司的销量能达到50万辆，而去年全年为65万辆。公司现在三班倒加班销售，最大的制约因素是供应商的零部件供应不上。
张宝林（长安汽车总经理）：比想像中的大
一季度长安微车销售超过16万辆，同比增长40%以上，4月的情况来看，还是保持较快增长，5月问题也不大，估计上半年的微车增长情况很不错。长安微车在年初50万辆的基础上，有可能冲击60万-70万辆的目标。可见，中国的汽车市场要比想像中的大，但远还没到度过危机的时候。
“高档车增速继续将放缓”
一汽大众奥迪销售事业部副总经理张晓军
汽车产业1-3月份可以说超出我们预期，原来我们预计今年是一个“前低后高”的市场。从一、二月份的情况看，我们这种判断有了一些转变，到三月份的时候，我们就觉得这个市场可能已经不像我们年初判断那么悲观。我想得益于国家宏观经济政策的调整，当然还有汽车产业调整规划，所有这些都对整个汽车产业有很大的推动作用。特别对低端市场的拉动作用非常之大。
就目前看，高档车增长速度已经和过去几年相比有一个很大的变化。至今高档车市场已经连续四个月的增长幅度是低于整体汽车市场增长幅度。这在过去几年不是这样的，过去两年、三年以来，高档车市场增速都要大于或者远远大于汽车乘用车整体市场的增长速度。
今年3月份，奥迪在中国的单月销量达到11730辆，创造历史单月销量最高记录。尽管从增长速度来看，和去年、前年增速不能比，但在困难的情况下能有这样的增长速度，我们还是很欣慰、很欣喜。今年的高档车增速，我觉得应该也没有去年那么大。但有一点是可以肯定的，就是今年的销量一定会突破去年，这一点是没有问题的。
