去年10月29日，长城的第一款轿车产品——精灵在新落成的20万辆乘用车基地下线，它的下线标志着长城汽车，这个以皮卡、SUV见长的企业正式进军轿车市场，对长城汽车具有里程碑似的意义。
长城精灵英文名GWPERI，是一款面向全球、完全按照国际标准设计开发的产品，它历时3年打造，主要针对20～40岁之间的年轻消费群体。记者从日前的试驾体验来看，其作为一款充满灵气的小车一点不为过。
整车设计有灵气
长城精灵从F1车型上汲取了灵感的鼻翼、下部跑车式样的大型进气隔栅、棱角分明的前大灯组合构成了颇具运动气息的前脸，同时配合动感十足的楔型流线车身，让精灵在外型时尚的同时，又似有一股聪明劲儿。
进入车内，精灵的内饰非常简洁和精细，大大小小的圆形造型颇为讨人喜爱，处处透露出时尚元素，尽管也使用大量的塑料材质，但是没有廉价、粗糙的感觉。整个驾驶舱的设计干净利落。而前置挡杆与中控台融为一体的设计，非常适合高坐姿的驾驶习惯。特别增加的USB接口，很适合现代消费者的需求。中控台上没有任何复杂的东西让人摸不着头脑，所有的开关控键不但标识简单易懂，而且使用方便。
长城精灵详细配置
发动机动力充足
1挡起步，精灵表现得很安静，没有抖动的现象。深踩油门提速，电子油门反映迅速，加上合理的变速器齿轮配比使整个加速过程相当从容。在测试中，精灵低速高扭的特点在0～50米的加速试验中得到了很好的表现。
值得一提的是，精灵的下盘表现稳健。其悬架设计采用该级别车型常用的前麦弗逊式独立、后纵臂扭转梁式半独立结构。在弯道中提供了足够的侧向支撑，转向的力度和指向性都不错。全车系标配了液压助力转向，使方向盘变得很轻，易于女性驾驶。
高速稳定性好
小车因为自身条件的限制，不擅长跑高速。不过，精灵在高速阶段的表现比记者想象的要好。以160码的速度行驶，没有出现发飘的现象，这得益于设计合理的空气动力学车身和出色的底盘调校。高速气流通过楔型车体时，给车子施加了稳定的轮胎抓地力，有效地提高了操控稳定性。同时，精灵的前悬挂采用了标准的麦弗逊式独立悬架，其下摆臂采用V型结构，有利于发动机的布置，且具有强度高、稳定性强的优势。后悬架则采用了宝来等运动型轿车中经常采用的纵臂扭转梁复合式悬架，有效地缓冲了路面颠簸，增强了乘坐的舒适性。
