2009年6月2日通用汽车公司申请破产保护 6月1日，美国通用汽车公司总裁兼首席执行官亨德森（前）离开纽约南区美国联邦破产法院。当日，美国通用汽车公司向纽约南区美国联邦破产法院申请破产保护。这是美国历史上第四大破产案，也是美国制造业最大的破产案。新华社/路透

美国汽车业巨头通用汽车公司于美国东部时间6月1日上午8时向法院申请破产保护，在政府控制下立即启动破产重组。这家曾与美国文化水乳交融的“百年老店”，如今将作为美国迄今为止最大的制造业企业破产案写入历史。

从100多年前起步扩张，到称霸汽车业数十年，再到落后于对手、债台高筑，通用的百年历程从一定程度上代表了“美国梦”的沉浮。

■事件

“老通用”渐退“新通用”待兴

通用汽车公司于美国当地时间6月1日上午向位于纽约曼哈顿的联邦破产法院申请破产保护，在政府控制下立即启动破产重组。重组过程将持续60至90天。通用汽车打算裁减2.1万名员工，相当于员工总数的34%。它还打算削减2600家经销商。

通用汽车在破产重组过程中将额外接受大约300亿美元政府注资，以清偿拖欠担保债权人债务以及提供破产保护融资和退出融资。联邦政府先前向通用汽车注资接近200亿美元，以维持后者运营。

媒体评论称，奥巴马政府决定把通用汽车推入司法速决程序，向这家企业重组追加注入300亿美元纳税人资金，使之增强抗衡亚洲对手的竞争力，这种做法堪称豪赌。不过，考虑到通用汽车在美国有9.2万名员工、是50万名退休人员的直接养老依靠，再加上美国失业率不断攀升的现实，奥巴马政府似乎别无选择。

作为500亿美元巨资“押宝”通用汽车的回报，联邦政府将在这家美国最大以及先前全球最大汽车制造商重组后持股60%。另外，加拿大政府、联合汽车工人工会旗下医疗基金和未担保债权人将分别持股12%、17.5%和10%。

政府持股比例和注资金额如此之高，使通用汽车破产重组成为美国政府介入私营机构的又一突出案例。

另外，通用汽车任命以“妙手回春”著称的阿勒·科克为首席重组官。科克现任咨询机构阿利克斯伙伴公司常务董事，是企业重组老手，曾帮助美国连锁零售企业凯马特公司度过破产保护期。

美联社报道，科克将把通用汽车的资产分割成“新通用”和“老通用”两部分。科克领导的管理团队将在通用汽车退出破产保护程序后逐渐关闭“老通用”。

如果破产重组成功，通用汽车将成为一家规模缩小、工厂和员工减少、经销商队伍更加齐整的企业。它将保留“雪佛兰”、“凯迪拉克”、“别克”和“吉姆西”4个核心汽车品牌。

美国总统奥巴马定于美国东部时间1日正午时分在白宫讲话，表态支持通用汽车寻求破产重组，“瘦身健体”，重获新生。

　 ■外媒评价

《底特律自由新闻报》：克莱斯勒、通用汽车以及其他美国汽车制造商申请破产保护可理解为是一种过渡，而非停业清算，这些汽车品牌无意关张。

《华盛顿邮报》：通用汽车申请破产保护只是这家有着百年历史的汽车制造业巨人结束财务独立时代。过去，它的利益总是与美国的国家利益以及（关联企业）超过100万雇员的利益牵扯在一起。

《纽约时报》：政府拥有通用汽车这样的企业应谨防出政治洋相，关闭哪家工厂，关闭哪家经销商，雇佣或解雇多少工人，采用哪些设计，选择在哪里生产，这些都不是财政部或国会可以决定的事情。

《华尔街日报》：重组将使政府成为通用汽车的主人……帮助它压倒福特和其他汽车制造商，以强化它对通用汽车的所有权。通用汽车最终将转型为“奥巴马汽车”，今后在政治制造汽车的道路上注定要走一段漫长、昂贵和不愉快的历程。

《金融时报》：纳税人花费600亿美元“认购”通用汽车难说是好是坏。如今，纳税人为什么要认购通用汽车？显然，既不是看好经济好转后高额回报……也不是为了保留大量就业机会……不是为了让它转亏为盈、偿还债务，更不是为了缔造一代新能源汽车。唯一的可能是，扭转通用汽车的低迷，为它的工人、供应商和经销商等最终转型赢得足够时间。

■通用破产中的博弈

■解析

五大失误导致破产保护

1高福利藏巨大隐患

过去几十年中，高福利政策帮助数以十万计的通用汽车工人跻身中产阶级。通用先前公布的数据显示，通用每名员工每小时的生产成本为69美元，而最大竞争对手、日本丰田汽车公司则为53美元。

2严重误估市场趋势

由于上世纪90年代美国大型车市场展现的繁荣景象，通用不惜投入大笔时间和金钱在SUV和皮卡的研发生产上，由此延滞了轿车业务的发展。当消费者再次将目光移向小排量车，通用那些价格高昂的“油耗子”不仅难以售出，还要承担有悖于环保的罪名。

3销售打折影响形象

从2001年9·11事件后，通用持续使用打折营销策略，由此陷入恶性循环。直到2006年，通用才意识到这一战略的失误，因为标价过高，一些消费者甚至放弃了购买通用汽车的打算。

4卖出GMAC控制权

2006年，由于资金缺乏，通用将旗下通用汽车金融服务公司(GMAC)51%的股权转让。O'Keefe公司总经理认为，尽管由于地产危机导致GMAC产生问题，但是如果通用至今还能控制这家金融公司将使它能够渡过这场难关。

5对菲亚特处理不当

通用2000年选择以24亿美元购买菲亚特20%股份时确实是明智之举，但是在2005年，由于菲亚特要求通用购买余下股份以控股，通用最后决定偿付20亿美元给菲亚特以全面退出。于是，菲亚特用这笔钱实现了复兴，并且今天更是成为已申请破产保护的克莱斯勒的拯救者，这对通用真是个讽刺。

■通用破产大事记

◎2008年2月13日，通用宣布2007年亏损额达到387亿美元，这是通用史上最大亏损额，也是美国历史上企业第二大亏损额；

◎2008年12月2日，通用提交复兴计划，通用董事长兼CEO瓦格纳称愿领1美元年薪；◎2008年12月19日，美国政府以174亿美元救助通用克莱斯勒；◎2009年2月19日，通用向美国政府递交重组计划；◎2009年3月30日，通用董事长兼CEO瓦格纳辞职；

◎2009年5月30日，加拿大汽车配件厂商麦格纳国际公司与俄罗斯储蓄银行联手成功将通用旗下欧宝收入囊中，从而让危机四伏的欧宝汽车公司驶离破产绝境；

◎2009年6月1日，通用申请破产保护。

　　通用在华业务未受实质影响

虽然通用进入破产保护程序，但是通用中国和上海通用方面反复强调，通用在中国的业务将基本不受影响。这个结论的背景是，破产保护只针对北美资产，不包含中国等任何国际业务。作为相对独立、产业链和技术能力完善的合资企业，上海通用将继续保持健康发展。与此同时，中国作为通用全球第二大市场，在通用集团的重要性有望得到进一步提升。

　　■最新声明

合资公司资产将进入新通用

通用中国昨晚10点发布最新声明，通用汽车公司于6月1日在美国本土向美国破产法院提交书面申请，启动法院监管下的公司重建程序。原通用汽车的优质资产，包括所有在华业务，将进入一个全新的、更精简、更具有竞争力的公司。

上海汽车与通用汽车共同设立的合资企业资产状况健康，运营情况良好。本次在美国进行的通用汽车重建程序对这些合资企业不会构成实质性影响。根据重建方案，原通用汽车在华合资企业的股权、资产、品牌和技术都将进入新通用汽车，并继续获得新通用汽车在全球范围内的支持。

经过多年的本土化发展，上海通用汽车、泛亚汽车技术中心、上汽通用五菱等合资企业已经具备了可持续发展的体系竞争能力。

■企业反应

上海通用将获更好发展机遇

针对通用进入破产保护程序，上海通用公关部人士就此表示，上海通用仍将保持正常运营。

上海通用总经理丁磊近日在接受本报记者采访时也明确表示，通用集团在美国本土的状况对上海通用没有实质性的影响。而且，变化当中可能还会使得中国的市场变得更为重要，上海通用的地位进一步得以提升，产生让上海通用能够更好发展的新机遇。

　　怎样重组都不影响通用中国

昨天早些时候，通用中国表示，不管通用在北美的业务申请破产保护后如何重组，对在中国的业务都没有实质性的影响。通用中国的长期战略不会改变（未来5年将引进30款车，未来两年将有10款，未来5年销量达到500万辆)；另外，合资企业的股权结构和投资、产销计划不会有任何变化；管理层、员工、经销商体系不会有任何变化；供应商的关系不会变化，所有账款的账期不会有变化。

■专家分析

最多影响后续增加投资

西南证券汽车分析师董建华分析，通用汽车中国业务相对独立，而且又都是股权比例相同的合资企业，因此通用汽车本土业务破产保护对中国业务不会有什么影响。

董建华认为，通用破产保护最多在后续增加投资方面对合资公司有影响，通用总部不会再有什么支持。

中国汽车协会常务副会长兼秘书长董扬则很干脆的说，中国汽车业根本不会因为通用发生什么影响。

　　应借鉴国外破产保护经验

中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐认为，通用的破产保护与国内理解的破产概念不一样，既有消极的，更有积极的意义。

他表示，对应中国来看，我们在汽车业中还没有这样的破产保护机制，我们应该在借鉴国外经验的基础上结合中国国情拿出一套中国的破产方法来，进行成熟的结构调整。

1.1929年，通用汽车中国公司在上海成立，同时在沈阳设立了一个分部。

2.1997年6月，通用汽车与上汽集团签约成立上海通用及泛亚汽车技术中心公司，双方各持50%股份。

3.1998年12月，通用汽车率先将母公司最新一代产品——别克新世纪轿车在中国同步引入并本地化生产销售。

4.1999年6月，泛亚汽车技术中心推出了第一辆由中国设计师和工程师为中国人设计制作的概念车——“麒麟”。