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20万元级别插电混动SUV 为啥荣威RX5 eMAX最值得考虑

2020-03-10 12:04 来源:大洋网

2019年插电混动车型受到补贴退坡、国六排放政策的影响,在一定程度上为PHEV车型的销售带来了一定的负面影响,但是不可否认的是,可以享受新能源牌照、不完全依赖充电、无续航里程焦虑的PHEV,依然是不少新能源购车消费者的首选产品。

此外,从技术门槛角度来看,PHEV产品也比纯电动产品要高得多,这也是为什么造车新势力没有一家做PHEV产品的一个重要原因。而随着市场上合资品牌、豪华品牌的PHEV车型越来越多,PHEV的市场竞争自然开始水涨船高。

这也就要求中国品牌想要守住自己在插电混动市场的份额,产品力上必须有着碾压对手的综合实力,荣威便在去年11月推出了全球首款量产插电混动智能座舱荣威RX5 eMAX,新车补贴后全国统一零售价19.58-23.58万元,在继续保持价格优势的前提下,通过全面提升的产品力来打动潜在消费者。

好的PHEV产品 一定有一套高效的动力总成

动力系统可以说是RX5 eMAX的一大亮点,相比上一代新能源SUV动力总成1.5T+2速EDU变速箱的组合,RX5 eMAX上采用的则是1.5T四缸发动机+最新的10速EDU变速箱,同时车辆取消了原有的ISG电机,驱动电机也换成了采用Hair-pin绕组结构的新电机,新结构提升效率的同时有着更好的NVH表现。除了Hair-pin线组缠绕技术外,还采用了动态油冷式热管理技术,使得车辆的散热效果更直接。

在发动机和电动机的共同作用下,它可以输出209kW的最大功率、480Nm的最大扭矩,且最新的10速EDU变速箱拥有发动机6挡变速、电机4挡变速,这套系统的传动效率达到了94%。这也使得荣威RX5 eMAX能实现百公里加速仅7.8s、综合油耗低至1.4L/100km以及纯电续航70km,纯电续航里程足够满足日常通勤的需求。

当然,对于一款插电混动车型来说,理论上的综合油耗普遍都低于2L/100km,所以对于消费者来说,动力系统的高效率,更体现在系统的工作逻辑上。举例来说,一般的插电混动工作逻辑,都是优先用电,没电了就直接烧油,一进入发动机纯烧油的模式,油耗甚至超越了不少同级别的燃油车。

但是,在荣威RX5 eMAX搭载的第二代双芯插电混动系统上,增加了一个串联模式,简单通俗的说,就是一个优先电动输出为主的模式,明显降低了发动机工作负荷,尤其实在匮电状态下,工作逻辑不会是简单的启动发动机驱动,而是通过提升发动机给电池充电效率,协调发动机与电动机共同工作,来实现更高效的动力输出。

另一个黑科技装备,就是荣威RX5 eMAX搭载的IEM智能能量管理系统。该系统为上汽乘用车独创的技术,在驾驶模式、能量回收模式、电量管理模式三大模式下,可以实现18种组合一键搞定能量回收,无需用户手动选择。

IEM智能能量管理系统还可以根据导航等提供路况和环境信息,智能选择最合适的动力系统运行模式和能量回收强度,不像某些插电混动产品,用户要实时自己去切换能量回收的模式、强度,要实现最高效的动力输出,消费者还要通过技术的磨合和熟练程度来决定。而IEM智能能量管理系统接收到拥堵信息时,系统会自动在畅通路段充电,在拥堵路段切换纯电模式,一切都不需要驾驶者去分心、去操作,时刻都在最高效率回收能量。

正是在这些独家“黑科技”技术的加持下,荣威RX5 eMAX做到了同级别最优秀的能效水平,这显然是一款插电混动车型最为核心的竞争力,毕竟动力系统的先进性,仍然是衡量一款产品好坏的关键性指标。

智能交互系统绝不是简单的功能堆砌

荣威RX5 eMAX官方定义中写到其是全球第一款搭载量产智能座舱的插电混动车型,在高效的插电混动系统之外,智能化就是荣威RX5 eMAX的另一大亮点。不同于某些品牌,对于智能化、科技化装备的简单堆砌,提升人机交互的实用性、便利性,是荣威RX5 eMAX在研发之初就确立的一个目标。

在硬件上,中控搭载了14.3英寸2.5D四曲面玻璃大屏和12.3英寸全景AR模式虚拟仪表,系统则采用了升级之后的斑马3.0,功能十分全面,甚至不乏一些让人眼前一亮的实用性应用。

荣威RX5 eMAX配有天眼系统进行人脸识别,车主注册账号后,进入车内踩下刹车即可启动车辆,包括座椅位置、后视镜位置以及娱乐系统都会根据账号进行自动调整和匹配。也就是说,当车主完成账号注册,面部信息录入车辆系统后,甚至可以告别传统钥匙了,我们通过手机APP远程控制可以打开车门,进入车内完成人脸识别之后,既可以启动车辆,开车走人,大大提升了使用便捷性,而且人脸识别启动又有着更高的安全性,一举两得。

此外,荣威RX5 eMAX的AR实景导航是一个非常人性化的配置,它不同于我们日常使用的常规地图导航,系统通过摄像头,可以把车前方的实际影像投影到中控大屏幕或者液晶仪表上,并在实际影像中加入导航引导信息,而且摄像头的视角宽度达到了140度,也大大降低了视觉盲区。

这样的功能在一些复杂的立交桥,或者复杂的岔路口特别有实际意义,看常规导航时候需要时刻盯着到路口的距离,以免错过,而有了AR实景导航之后,前方路面等于有了引导线,驾驶者只需要根据引导线行驶,就可以准确、快速的达到路口,大大降低了走错路的可能性。

此外,在人机交互系统上荣威RX5 eMAX也有着革新,不拘泥于驾驶者,在乘客与车辆的交流方式上,也打破了常规。使用BYOD多用户随心控功能,经授权后,车内所有乘客也可以通过APP、交互系统对驾驶以外的功能进行操作,比如后排乘客觉得空调温度不合适,这时候就不需要麻烦驾驶者了,让驾驶者分神,后排用户直接手机就可以完成空调温度调整。

超值的价值感才是真正的好产品

荣威RX5 eMAX补贴后的售价为19.58-23.58万元,而目前购买的用户还可以享受8000-12000元的置换补贴,进一步降低了消费者购车的价格门槛。当然要想成为20万元级别最值得购买的插电混动SUV,好看、好用、安全都是荣威RX5 eMAX必须具备的素质。

在消费者在意的外观上,荣威RX5 eMAX,与家族中的大哥RX8采用了一样的设计语言,大尺寸的横向格栅,在第一眼看起来就非常有气势,并且中网格栅与大灯融为一体的设计,特点更加鲜明,也提升了精致感。厚重的车尾,在设计上同样突出了层次感,并且通过一些细节设计还带来了更加高级的质感,比如D柱的设计更加讨巧,镀铬装饰延伸到了尾部,以及尾部中间的英文字母LOGO等等。

在细节上,荣威RX5 eMAX的大灯采用矩阵式LED光源,灯组内含有四单元的矩阵式远近光系统;尾灯造型也和大灯相呼应,LED交互式尾灯,内部灯组的排列很有科技感。全LED光源的灯组拥有很高的辨识度,这也是时下最讨消费者喜欢的配置之一。

要媲美更高级的产品,还应该是更高的技术和质量标准,毕竟此前一系列的燃烧乃至爆炸事故,让新能源车的安全性相较于普通燃油车更受大家关注。

荣威RX5 eMAX的电池按照美国UL2580安全标准研发,满足IP67民用最高防水防尘等级,即使在雨天露天充电也不会有安全隐患;新车还作出了“8年或15万公里电池衰减小于30%、8年或15万公里三电系统质保”的承诺,针对电池衰减的承诺,荣威可以说是唯一的。

而在车辆本身的安全性上,荣威RX5 eMAX采用激光焊接工艺的超高强度钢结构笼式车身,这一点从荣威RX5 MAX燃油版在中国保险汽车安全指数碰撞全部获得了G的优秀评价,已经窥一斑可见全豹。

总结:

荣威RX5 eMAX可以说是一款全方位升级的产品,从设计、配置、安全性再到核心的先进动力总成和智能化座舱,荣威RX5 eMAX可以说是目前市面上20万元插电混动产品中最具竞争力的,多个核心维度上都处于同级别产品的领先水平,刷新了消费者对于中国品牌在PHEV产品上的认知,硬核展现中国汽车品牌高制造水平。

[ 编辑: 胡兴源 ]
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