高品质下的可靠性 丰田纯电动车型体验广州站落幕

从1997年第一代普瑞斯推出以来，丰田是最早“触电”的车企之一，混动车型全球销量已经超过1500万辆，随着汽车行业电动化、智能化、网联化的大趋势，进一步加快产品电动化进程，成为了丰田的重要课题之一。

丰田宣布把于2017年订下的电动化目标，提早五年完成——即至2025年，丰田汽车在全球范围内将计划售出550万台电动车，其中HEV和PHEV销量将达450万辆以上，EV和FCEV达100万辆以上。

而中国作为全世界最大的新能源车市场，自然成为丰田电动化目标的关键所在，丰田在中国市场也引入了奕泽IZOA EV、CH-R EV、雷克萨斯UX300e车型，三款车型都诞生于丰田TNGA架构下的GA-C平台。

三款车型搭载的电机可输出150kW的最大功率，300N·m的最大扭矩，0~50km/h加速3.4秒。采用全新开发的54.3kWh大容量三元锂离子电池，NEDC综合工况续航里程400km，NEDC综合工况耗电量仅为13.1kWh/100km。

在电池的安全性上，丰田的工程师将冷风管作为缓冲吸能区，对电池包内部进行包围；在电池包两侧采用了强度更高的构造，以抵御来自侧面的碰撞；电池包设计成密闭结构以达到防水防尘目的，并在电池包底做了2倍厚度的涂层提高了防锈性能等等。

电池管理系统还会对电池包内每个单体、每个由数个单体电池构成的组块以及整个电池包的电压进行三重安全监控，应对电池内部的意外故障，相比不少厂商只对单体和电池包总电压进行两重监控，丰田显然在安全上考虑的更多，冗余设计更加合理。

而在关乎电动车使用寿命、残值率的电池性能衰减上，丰田通过电池包冷媒冷却系统、电池加热系统保障电池充放电性能；通过把充电量有效控制在不易老化的区域内，来延长了电池使用寿命，10年后电池容量保持率依然能在80%以上。

试驾过程中，由于电动车先天的优势，动力输出的响应迅捷，油门稍微踩深一些，就能够感受到一股推背感，整体的动力输出线性且顺滑。

当深踩下油门之后，猛烈的推背感瞬间到来，并且在切换到运动模式之后有着更明显的感受，这种感受从起步开始，一直可以维持到80公里/小时，此刻强大的动力相信会让大部分人满意。

悬挂调较与TNGA结构下的车型一样，面对小坑洼路段时不会有过多的颠簸感，当经过一些例如减速带的颠簸路面时，悬挂的后半段又能提供不错的韧性，弯道中悬挂也能提供令人满意的侧向支撑性。

伴随着电池的加入，车身重量增加同时也降低了重心，让丰田TNGA架构下的这三台电动车都有着很高的操控稳定性，即便在试驾场地内做一些激烈的驾驶动作，车辆的姿态也很稳健。