广汽本田晧影虽然与CR-V共用了相同的平台、技术、核心零部件等等，但事实上，皓影作为广汽本田首款紧凑级SUV，产品上还是有着很明显的“广本性格”，在设计、配置、细节上更多的考虑了中国消费环境的特殊需求，是全球化平台、技术下，经过了本土化改良的产品。
这种本土化的改进，也让晧影一上市就成为了同级别的明星产品，上市不到三年就赢得了45万用户的青睐。如今在消费升级的大趋势下，诞生于Honda Architecture平台打造的全新一代皓影正式上市，进一步巩固优势并补齐之前的短板，也成为全新一代晧影能否延续市场表现的关键。
在外观设计采用了本田全新的家族化设计语言，大量简洁的线条运用，很符合时下去繁从简的设计美学，扁平化更是当下年轻人中流行的一种风格，相较老款，在车身尺寸上也进一步增加，车长增加了82mm，轴距增加了40mm，全新一代晧影的长宽高分别为4716mm、1866mm、1691mm，轴距为2700mm。
在内饰方面，全新一代晧影一样化繁为简，无论是设计、用料还是颜色搭配都可以说是同级别最用心的一个，相比某些合资品牌一成不变的风格，这才是跟得上时代的设计，更重要的是在简约风格之下也大大提升了精致感和档次感。
当下的年轻人都是伴随着各种电子产品成长起来的，也就对车辆的智能化、科技感都提出了更高的要求，这些也一直都是合资品牌小型SUV的短板，全新一代晧影在研发之初就决定要补齐短板。
全新一代晧影搭载全面升级的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，该系统支持Carlife连接、车家互联、远程控制、OTA升级等多个功能，为用户带来更便捷、舒适的智能出行体验。全新的10.2英寸全液晶仪表盘和悬浮于仪表台上的10.1英寸中控屏带来了标识时代感的科技感和智能化气息。
新车还升级了Honda SENSING安全超感系统，将毫米波雷达数量增加至5个，该系统将前向摄像头探测角度提升至90°，雷达检测范围扩大到120°，探测角度提升至360°，且配备了高速图像处理芯片，并在原有功能的基础上，扩大了CMBS™碰撞缓解制动系统的检知对象，在危险发生前果断实施制动辅助。
此外，诸如ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统等L2级智能驾驶辅助功能也都没有缺失，ACC Corner Speed Assist弯道智驾可自动识别前方弯道曲率，调节过弯速度，让弯道驾驶平稳顺畅；ALCA变道智驾则可在驾驶员打转向灯后提供一定的转向力矩，辅助车辆实现平稳变道。一系列先进的科技系统有效降低驾驶疲劳度的同时更提升了驾驶掌控感，为用户出行安全再加一道防护。
全新一代晧影将本田引以为傲的“MM理念”得到了升级运用，机械零部件体积进一步为乘员空间让步，成为同级SUV的空间表现上的天花板。第二排座椅采用了本田引以为豪的“魔术座椅”设计，用户可以通过座椅前后调节功能与同级罕有的16段/32°倾角调节功能，获得宽敞的腿部空间，乘坐体验堪比豪华沙发，又能自由调节行李空间与乘坐空间的比例。
新车还首次提供了7座版本，为年轻家庭用户提供了更舒适、更多元的出行选择。为保障三排乘客的舒适性，全新一代皓影提供全平地板、更高的车内顶棚以及空调出风口。
让一款SUV变得更加实用、更加舒适其实并不算难，但是如果你还要它同时变得好开，却很不容易，毕竟考虑到离地间隙、风阻系数、噪音等等问题，对于任何一个车企来说都是一个系统化的工程。
全新一代皓影汽油版搭载的1.5T涡轮增压发动机与CVT无级变速箱技术全面升级，最大功率142kW，最大扭矩243N·m，在优化了车身重心，整车50%以上的车身骨架都采用了高强度钢，A柱、B柱以及车底边梁等处，还大量采用1500MPa热成型材料来加强车身结构的刚性，以及大范围使用轻量化材料之后，操控乐趣和稳定性得到了提升。
这套动力总成还是大家熟悉的特点，起步过程轻快灵活，但并没有那种非常窜的感觉，动力提升的过程十分线性，大脚油门下转速会保持在高转区间，整体的起步加速和行驶中的再提速都体现出平顺和丝滑的动力调教的感觉，全面保障驾乘者的舒适性。
前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，整体表现出来不错的质感，路面小坑洼的悬架弹跳动作并不生硬，表现的有一定的韧性，在弯道中也能给人不错的信心，支撑很到位，不会出现夸张的摆动。
值得一提的是，全新一代晧影提升了整车的NVH性能，发动机噪音、路噪、风噪全面优化，无论是在市区还是高速工况之下都能够提供一个不错的静谧性。
作为一款最新的战略车型，本田在全新一代皓影上也可谓是尽了最大努力，最新的设计语言、最先进的动力总成、最新的科技配置都成为了皓影的核心竞争力，可以说全新皓影仍然是同级综合实力非常出色的一款车型。
记者：刘灿
