随着电动车市场渗透率的不断走高,加上消费升级已经成为了市场发展的一个大趋势,定位更加高端的电动化产品逐渐进入了“红海市场”,作为后来者的智己LS7,定位智能中大型SUV,怎么样保证产品在操控性、豪华感、智能化上拥有一个更高水平的综合产品力,成为消费者关注的焦点。更重要的是,售价进入30万元区间以后,智己LS7也面对着更加广泛的竞品,甚至不乏一些传统豪华品牌的产品。
动力表现一直都是电动车的优势之一,即便是一款中大型SUV车型,智己LS7的动力输出也足够线性和直接,无论是在低速、高速行驶,还是使用哪种驾驶模式,都表现出来充裕的动力储备。官方数据显示,智己LS7的0-100km/h加速轻松可以做到4.5秒,感官上的加速刺激感相比燃油车更加直接。要知道智己LS7有着3060mm的轴距和5049mm、2002mm、1731mm的车身长宽高尺寸,与国产的宝马X5 L尺寸接近。
在试驾的大部分时间里面,我们都使用了舒适模式,但这也并不影响它的动力输出,依然做到了随踩随有,但是加速并没有一些电动车上给人的莽撞感,不会让乘客有眩晕感,踏板的标定非常符合线性的动力输出。
智己LS7在整体的底盘调校上延续了智己L7上就广受好评的驾控表现,Bilstein的电磁动态阻尼调节系统,博世的EPS电子转向和整合式One-box制动系统以及Brembo前四活塞制动卡钳,以及主打运动性能的轮胎、威廉姆斯工程团队合作调校等等,让智己LS7在软硬件上都具备了不错的机械素质。
这也让LS7的底盘协调性给予驾驶者深刻印象,相比之前的智己L7,LS7在操控和舒适上也找到了一个不错的平衡点,没有单纯的靠“软”来保证舒适性,加减速之间不会有前仰后合的感觉;也不会为了营造运动属性,而使得减震过硬给后排乘客带来抛跳感。
智己LS7在弯道当中的表现,才是最能体现底盘调校出色的地方。在良好的侧向支撑和强大的轮胎抓地力之下,连续的组合弯道和坡道会让你忘记这是一款自重超过2.5吨的电动车,大幅提升了驾驶者的信心。
相比燃油车,电动车少了发动机的噪音和震动,因此消费者对于静谧性也有了更高的要求,这也是中大型SUV的重要组成部分。智己LS7全车11块玻璃均采用了双层夹胶的隔音玻璃,再加上大量隔音材料的使用和0.268的风阻系数,能够提供出色的隔绝感。
智己LS7的外观设计也是出自大师之手,相比同级别的产品,以曲面造型为主的设计风格让LS7在视觉上并不笨拙,溜背的设计,车身流畅的线条,特别是尾部的立体感,都很好地迎合了时下消费者的审美。对于一款轴距超过3米,车长超过5米的SUV来说,能够在视觉上减少臃肿感,充分说明了智己LS7的设计功底。
同时搭配尺寸达到1613*1620mm的超大前挡穹顶玻璃,使得扩展后的视野可达常规SUV的4倍。至于大家担心的隔热问题,智己通过三层镀银技术,并配备渐变隔音隔热胶片的方式予以了解决,使其隔热性能可达到同级产品的一倍。
对于智己LS7这个级别的产品来说,座椅按摩、加热和通风都属于常规操作,真正让人惊喜的是智己LS7将副驾驶座椅与后排座椅布置了一条长度达到1955mm的电动滑轨,通过前后两个座椅的协同调整,打造出了更加多样性的座椅组合模式。
零重力模式下,副驾全平折叠,并且推入到中控台最前端,为后排腾出最大腿部空间;后排座椅自动进入零重力坐姿,靠背后仰,与坐垫形成121°的夹角,同时腿托升起;躺平模式下,座椅角度将自动调节到155°的最大角度,副驾全平折叠与座椅相连,两者形成近似飞机头等舱的躺平状态。
大屏幕车机的排布与智己L7相似,26.3+15.5英寸的可升降屏幕,右侧的屏幕负责娱乐区的功能,左侧的26.3英寸屏幕整合了行车显示以及多媒体和导航等功能,12.8英寸的竖置中控屏上可以完成车辆几乎所有功能的调节。当然,语音系统也随时在线,前后排乘客都可以轻松唤醒系统,完成诸如空调、音量调节、播放音乐等等功能。
半辐式方向盘也是智己LS7内饰的一个亮点,实际体验下来手感令人满意,少了上半部分的方向盘也带来了更加出色的视野感受,不过方向盘的圈数与我们常见的全幅方向盘差不多,在掉头和泊车的时候还需要适应一下,好在智己官方也向消费者提供了全幅方向盘供消费者自行选择。
在智己LS7这个级别的产品中,大多数都瞄准了家庭用户,主打的都是舒适性和大空间,而智己LS7既没有忘记去迎合中国消费者的喜好,还通过强化底盘调校带来了难能可贵的驾驶质感,并且在豪华、智能上它一样都不缺少,具备了挑战更高级别产品市场地位的能力。
文/刘灿