在黄埔街头运营的“萝卜快跑”无人驾驶出租车 广州日报全媒体记者杨耀烨 摄
近日，无人驾驶出租车“频繁”现身国内一些城市的马路。记者通过无人驾驶车平台萝卜快跑App发现，广州是该平台运营的城市之一，目前主要集中在广州黄埔区的部分道路。除了萝卜快跑外，较早前，如祺出行获得南沙区智能网联汽车示范运营资格，自有Robotaxi（无人驾驶载客服务车辆）车队开始投入示范运营。
业内人士指出，无人驾驶出租车作为一项新技术，其适应性和学习能力尚需加强，相关法律法规有待完善。在短期内，它们不太可能完全取代传统的出租车和网约车司机。
记者体验
价格相对便宜 运行范围有限
目前，“萝卜快跑”在广州市内运营的范围主要在黄埔区。记者点开萝卜快跑App发现，其具体的运营区域范围为北至济广高速、南至沈海高速广州支线、西至大观路、东至玉岩路的地区。不过，平台会要求用户在固定的地点上下车，停车不能超过3分钟。记者留意到，区别于有人驾驶的网约车平台，用户在App上的定位若不在平台提供的固定上车点，在页面就无法输入出发地与目的地。
记者随机在萝卜快跑App上设置上下车点，从广东岭南职业技术学院东南门出发，到萝岗地铁站，页面显示路程为7.8公里，预估价格为7.78元，预估的行程时间约23分钟。
差不多时间，记者在某大型网约车平台选择了同样的上下车地点。平台页面显示，有三条路线可选，用时最短的路线为6.8公里，预计要20分钟。价格方面，页面显示最便宜的拼车，一口价是10.8元起，而快车一口价是17.5元起。
相比之下，同样的上下车点，无人驾驶出租车的价格比有人驾驶的网约车便宜，但是无人驾驶出租车的等待时间较长，萝卜快跑App显示，上述订单估计等待时间为35分钟，网约车平台在几秒内已显示派单成功，有车辆接单。
记者从业内了解到，像萝卜快跑等无人驾驶出租车在广州实际投放的数量有限，当前主要是让市民体验一下无人驾驶这项新技术，车辆会配有安全员。记者早前乘坐时发现，为了保障安全，在同样的道路环境下，相比有人驾驶的网约车与出租车，无人驾驶出租车的车速相对较慢。
资料显示，2021年7月，萝卜快跑自动驾驶出行服务就在广州“落地”。除了萝卜快跑外，还有如祺出行Robotaxi（无人驾驶载客服务车辆）在广州示范运营。如祺出行公众号显示，早在2022年10月，如祺出行在广州南沙实现有人驾驶网约车与Robotaxi服务商业化混合运营。2023年4月，如祺出行获得南沙区智能网联汽车示范运营资格，自有Robotaxi（无人驾驶载客服务车辆）车队开始投入示范运营。
司机：网约车市场竞争激烈
记者注意到，此次在网上引发的讨论，缘于在国内11个城市，无人驾驶车辆已“落地”载人测试运营服务。广州的网约车司机对此有何看法？记者在随机采访多位网约车司机后发现，司机的态度较为两极。“现在网约车市场竞争本身就很激烈，无人驾驶网约车也加入其中，竞争就更大。”本地网约车司机刘师傅无奈地对记者表示。
也有网约车司机对此持乐观态度。王师傅表示，他在新闻上了解到无人驾驶目前仅在少数地区投入使用，并认为网约车司机的市场依旧存在，“尤其是在为老年人和携带行李的乘客提供服务时，我们能够提供及时的帮助。”他说。网约车司机罗师傅也表示，无人驾驶网约车有许多区域限制，“如果下大雨，顾客想在地库下车，无人驾驶网约车应该做不到。”
但是，罗师傅也坦言，自己并不想继续从事这一行。在他看来，造成威胁的不是无人驾驶网约车，而是收入越来越低，使他不得不另谋出路。“过去开网约车比较舒服，每天上线时间大约10个小时，现在每天最少开满14个小时，一个月的纯利润也就5000多元。”
市民：等技术成熟再考虑尝试
市民对无人驾驶出租车的态度不尽相同。
“尝鲜派”刘先生表示：“真正的无人驾驶听起来很酷，我很想去现场尝试一下！”但大多数市民则持谨慎态度。态度较为保守的曾女士说道：“对于无人驾驶，我还是选择观望。等这项技术更加成熟后，我再考虑尝试。”
张先生对无人驾驶车辆的随机应变能力提出了疑问：“如果遇到堵车，我想提前下车，无人驾驶车会如何应对这种情况？”曾体验过无人驾驶车辆的市民张女士说，“赶飞机赶火车不能叫无人驾驶，它速度太慢了。”
业内：短期内还不会形成竞争
业内人士认为，无人驾驶出租车的适应性和学习能力尚需加强。在短期内，它们不太可能完全取代传统的出租车和网约车司机。此外，许多市民对无人驾驶技术持观望态度，且对司机水平有较高要求。因此，无人驾驶网约车想要迅速占领现有市场，目前还存在一定的不确定性。
国际智能运载科技协会秘书长张翔表示，无人驾驶汽车目前规模非常小，技术也还没有成熟，尤其是在准确性、安全性方面都还不完善。在他看来，现在无人驾驶车公司是为了抢占市场，优化技术融资，为将来闯入市场作铺垫。“乐观估计5年后才能盈利。而且国内的道路条件复杂，无人驾驶网约车需要比较长的时间才能广泛应用。”
文/广州日报全媒体记者 文静、张露、卢梦谦、杨欣
