随着以电动化、智能化为核心的汽车行业“新四化”对整个行业产生了深刻变革，中国已经成为了全球最大的新能源汽车产销国，根据相关数据显示，5月份国内新能源汽车销量达到了58万辆，同比增长60.9%，且5月自主品牌新能源车渗透率为57.1%，豪华车中的新能源车渗透率为23%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.0%。
更关键的一点是，伴随着竞争加剧、格局分化，合资品牌市场份额下降，这也让市场上出现了唱衰合资品牌的声音。但开拓中国初期市场、历经多次产业变革的合资品牌依旧占据半壁江山，是稳定车市增长的重要保障。
在过去二十多年里，合资车企对中国车市的增长平均贡献率超过了60%，即便在2020-2022年，合资车企的贡献率也超过了50%。更重要的是，在国家振兴实体经济的大背景之下，制造业是实体经济的重要组成部分，汽车工业更是制造业的塔尖，更能代表一个国家整体制造业的水准，全球公认的制造业强国，无一例外都是汽车工业强国。
作为国内较早的合资车企，成立19年的广汽丰田截至今年2月累计产值10655.8亿元，累计纳税1968.5亿元。2022年广汽丰田产值1500.1亿元，同比增长30.1%，跃居广州市工业企业工业总产值第一名，并且以广汽丰田为主链，一条开放性的“整车-新能源汽车研发制造-汽车零部件基地-智能网联汽车”产业生态链也在南沙初步形成。
作为广汽集团践行更高水平合资合作的中坚力量之一，广汽丰田不仅成为行业中不断突破自我的高水平开放合作样本，更把推进高质量发展作为企业发展的重要使命；作为广汽集团首个迈入百万辆俱乐部的整车企业，广汽丰田为广州汽车产业锚定万亿级目标，发展“智车之城”也贡献着重要力量。
三大战略加速品牌升维
2022年广汽丰田全年产销均突破了100万辆，创下了历史新高，广汽丰田也成为了2022年迈入“百万辆俱乐部”的日系合资车企，更以21.4%的增速位居合资车企第一名，实现了从2019年的68万辆到2022年超100万辆的跨越式增长。更值得一提的是，广汽丰田的百万辆成绩并不是单纯的依靠一款或几款明星产品来达到的，更不是靠着优惠促销、压库存的方式实现的，而是全谱系产品被消费者、市场认可之后的成绩，这样的表现在车企中并不多见。
百万辆销量结构中，三大旗舰（赛那、汉兰达、凯美瑞）、威飒以及威兰达在内的中高端车型全年销量累计580,534辆，占比高达57.8%；三大旗舰全年销量411,889辆，在全系中的占比突破40%；凯美瑞更凭借249,839辆的销量，刷新单车型年度销售纪录，再次蝉联国内B级车销量冠军。可以说，广汽丰田全面高端化战略初步得到了市场和消费者的认可。
事实上，高端化并不是简单的把产品卖得更贵，而是要进一步强化产品的价值感，让产品更符合消费升级之后的需求，抓住了消费升级的大潮也成为了广汽丰田逆势领跑的关键。多年来，广汽丰田坚定的实行品牌向上战略，产品升级的方向永远都是以用户需求为出发点，诸如引入TNGA架构在保证丰田引以为傲的舒适性、可靠性、高保值率的同时，还能够更年轻、更运动、高安全、更出色；每一项智能化配置都是为用户提供出行的便利性，而不是要一个可以炒作噱头等等。
同时，相比一些车企搞出老款车型下探价格、几代车型同堂销售等短期刺激销量的行为，广汽丰田并没有追求短期利益和大搞短期行为，从产品端到用户服务端，始终把用户满意度置于销量之先，把自身体系能力的持续提升置于市场份额之先，坚持精品战略，坚持以更先进的技术、更出色的产品、更优质的服务，去满足用户的需求升级，树立了匠心质造的典范。
广汽丰田早在2010年就引入了凯美瑞双擎混动车型，开拓国内混合动力市场十三年，广汽丰田可以说是国内电动化的先驱之一，更是电动化的推动者和普及者。截至目前，广汽丰田智能电混双擎全车系总销量超90万台，预计年内将冲击业内首个混动车型累计销量百万辆的里程碑，在市场中不仅牢牢占据了主导地位，更对于国内汽车行业的节能减排做出了重要的贡献，毕竟混动技术也是电动化的重要方式之一。
在全方位电动化的战略之下，最新的第五代智能电混双擎再次向电进化，三电系统在轻量化和小型化以及降低损耗上带来了颠覆性革新，“性能体验远超燃油车，加速体验媲美电动车”也成为了智能电混双擎产品最大的亮点。
2023年5月，广汽丰田电动化车型销量达到了22973辆，销量占比接近30%，智能电混双擎车型1-5月累计销量超过了10万辆。目前广汽丰田提供多达8款共43个级别版本的智能电混双擎车型，覆盖轿车、SUV、MPV三大品类各个细分市场和各大价格区间，形成国内数量最多、结构最优的智能电混双擎产品矩阵，并力争到2035年全产品线实现100%电动化。
随着智能化、科技化配置逐渐成为消费者购车的重要考量因素，广汽丰田也加速布局全领域的科技化，三大智能升级助力广汽丰田进入国内汽车智能化领域的第一梯队，“T-Pilot智能驾驶辅助系统”提供更安全、更全面的智能驾驶辅助，通过软硬件升级实现更强的感知能力和决策能力，提供全方位、全时段、全场景驾驶安全支援；“Toyota Space智能座舱”在硬件、软件、交互功能上进行全面智能化升级，并将支持OTA，实现软件定义座舱；“Toyota Connect智能互联”实现车机、手机无缝互联，通过更数字化的智能互联，扩展人机车畅联边界。
年销百万辆不仅仅是一个门槛，更是一个企业体系能力的具体表现，广汽丰田通过“全面高端化、全方位电动化、全领域科技化”的三大战略，不仅仅是拥有了适应百万规模的研发、生产、营销和管理能力，更是广汽丰田保持品牌升维、持续引领消费升级和高质量发展的缩影。
打造普及+可持续的行业样本
持续“量产幸福”是广汽丰田经营的核心理念，其中最关键的就是要使得新技术、新产品让消费者“看得到、买得起、用得上”，这也是普通消费者最关心、直接、现实的利益问题。
作为国内乘用车的头部企业，广汽丰田早在2015年推出雷凌双擎产品的时候，就已经实现了“油电同价”，当时的雷凌双擎做到了与同级别燃油车“零差价”，引燃混合动力普及元年。要知道，对于消费者来说，无论是哪种新能源汽车技术路径，无论是在怎样的市场周期内，价格始终是最为敏感的购车决定性因素。
随着搭载全新“第五代智能电混双擎”技术的全新雷凌和锋兰达上市，广汽丰田将“油电同价”的概念又一次突破，在与燃油车“零差价”的基础上，又让电动化和智能化做到了代际“零价差”。
锋兰达和雷凌定位入门级车，又分属SUV和轿车不同细分市场，智能电混双擎、T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Space智能座舱、Toyota Connect智能互联等等行业领先的技术和智能化配置，被普及到了A级产品上，最大化实现全系标配，为入门级用户也提供了物超所值的先进技术与优质产品。
可持续，是推动电动化和智能化普及的必由之路，广汽丰田有针对性的将相关技术搭载在入门级产品上，进一步满足当前用户更加关注的电动化、智能驾驶、智能座舱、车联网等领域，全面满足电动智能车时代消费者的用车需求升级，改变了合资品牌在智能互联领域的短板印象。
广汽丰田在实现品牌向上的同时，也牢牢抓住了体验向下的用户理念，让所有用户都享受到更好的出行体验，实现科技化、智能化配置的体验平权、消费平权。
开放合作融入新时代
2023年是广汽集团高质量发展的关键之年，广汽集团董事长曾庆洪也多次强调，“广汽集团不仅要继续坚持自主创新，也要不断推动更高水平的合资合作”，而作为广汽集团合资板块的重要组成部分，广汽丰田通过多年积累的技术优势、人才优势以及渠道优势，以高水平开放合作为基础，要走出一条适合自身高质量发展的正确路径。
未来，广汽丰田通过强化“现地化研发”的能力，从整个的产品企划、研发到生产制造，都能够做到适应和满足中国市场的需求，让本土化更开放，更彻底。
在今年的上海国际车展上，广汽丰田全球首发了“bZ FlexSpace Concept悦动空间”概念车，该款车型便是由广汽集团、丰田、广汽丰田和丰田中国研发中心共同研发，预计将在2024年正式导入市场，这也是广汽丰田一改合资车企全球同步导入新车的惯例，走向多方联手开发的“开放合作”新模式。
“bZ FlexSpace Concept悦动空间”概念车以让家人安心、舒适、自由享用的“Cozy Home”为开发理念，提供仿佛移动客厅般的舒适与便捷，并且全面升级车辆智能化与场景化体验价值，拥有越级体验的超大车内空间及大视野，并打通了前后座椅提高空间利用率，是一款注重空间实用性、灵活性，且充分满足中国家庭用户需求的SUV车型。
广汽丰田作为独立的第三方，积极参与到车型的研发中，不再仅仅是主机厂的角色，这也意味着，合资车企的话语体系和叙事逻辑也必将随着该车的量产而重塑再造，更说明广汽丰田有能力也有责任在“开放合作”当中发挥更大的作用。更重要的是，广汽丰田的产品和服务将更能够适应中国本土消费者的新需求、新喜好，并且可以根据市场变化，更快速的进行响应。
可以说，以“bZ FlexSpace Concept悦动空间”概念车为起点，广汽丰田将秉持丰田全球“以商品和地域为中心的经营”理念，携手包括广汽、丰田母公司在内的股东双方和合作伙伴一起，不断强化现地化研发，发挥“1+1>2”效果，推动新技术和新产品蓬勃发展，实现自主创新和合作深度融合，找到符合当下合资品牌“在中国，为中国”的新发展路径。
文/刘灿
