在国内新能源市场上，老牌的合资品牌甚至豪华品牌，都被打上了老旧的标签，因为不少合资品牌的纯电车型还使用“油改电”平台，成为了消费者的槽点。但事实上，随着新能源市场逐渐成熟，以及跨国品牌加大电动化领域技术的研发，合资品牌的纯电产品也开始注重先进技术的运用。
作为国内合资品牌销量一哥的一汽-大众，从引入ID.4系列产品开始，就将大众集团领先的电动化技术同步引入，刚刚上市不久的ID.7 VIZZION，更是大众将燃油车领域积累的造车技术同新能源技术相结合，希望为消费者提供成熟、稳定，且延续大众品牌产品基因的电动化产品。
按照官方的说法，ID.系列已经是合资品牌中最为出圈的新能源车系了，这一点也体现在了ID.7 VIZZION的定价上，22.7777万元-26.2777万元的售价区间，相比合资B级燃油车来说，这样的价格显示了大众在电动车上“在中国，为中国”的姿态，更让ID.7 VIZZION有了跟中国品牌一较高下的机会。
从外形上来看，ID.7 VIZZION短前后悬的设计，尽可能提升了乘员舱的空间利用率，4.9米车长却拥有2965mm的轴距，这样的轴距表现已经媲美一些传统C级轿车了。
此外，流线型的造型设计，做到了迎合大多数人的审美。更重要的是，在提升颜值感的同时，最大化降低了风阻系数，0.228Cd的风阻系数甚至比小鹏P7还要低，对于一款纯电车型来说，优秀的风阻系数对于续航表现是有积极意义的。
值得一提的是，诞生于MEB纯电平台的ID.7 VIZZION，整体坐姿并不像一些纯电车型那么高，尤其是驾驶位的乘坐感觉跟燃油车一样。由于底盘放置电池包，有种座椅被抬起来的感觉。可以说，ID.7 VIZZION车内没有任何的压抑感，车内垂直高度在纯电产品中做到了出色的水准。
大灯对于新能源产品来说也是一个需要玩点花样的地方，毕竟消费者对于大灯的辨识度、科技感普遍都有很高的要求。ID.7 VIZZION的前大灯采用了矩阵式大灯，车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯，点亮之后带有3D立体悬浮的效果。
拉开车门，ID.7 VIZZION的内饰给你第一眼的感觉还是ID.系列家族化的设计风格，但坐进去细细品味一下，却又发现了设计师用心的地方。大量翻毛皮的材质和橙色缝线工艺，营造了豪华的氛围感，配合多种颜色的氛围灯，提升了内饰的档次感。
全系标配15英寸2K大屏，搭载了全新一代ID.OS 2.0车机系统，提供更大的内存（高达16GB）和更加人性化的HMI人机界面设计，流畅度和细腻感与中国品牌新能源产品还存在差距，但比之前的ID.4系列要好上不少，放在合资品牌中也算是第一梯队的水平。
车机系统集成了科大讯飞的语音解决方案，支持连续对话和语义理解，极大提升了用户体验，车内的功能也基本上能通过语音控制。此外，拥有拟人化形象的智能管家ID.Mate，则进一步增强了人机交互的亲切感和生动性。
驾驶品质可以说是ID.7 VIZZION的强项，整体的感受就是“德味十足”。油门踏板和刹车踏板几乎没有学习成本，标定的逻辑跟大众品牌燃油车很相似，单电机版本的试驾车，动力随踩随有，虽然没有刻意去追求加速性能，但对于家庭用户来说也足够日常使用。
即使是强动能回收的状态下，松开电门之后，也不会有令人不适的拖曳感，对于从燃油车切换过来的用户显然更加友好。刹车踏板的行程相对偏长，前段的虚位有一点明显，如果急刹车的话，需要多踩一点刹车踏板。
悬架的表现非常不错，并没有因为是纯电动车的车身重而舍弃舒适性。四门都采用了双层隔音玻璃，带来了不错的NVH性能，急加速状态下也没有产生电机的啸叫声，整体的舒适性符合一台B级轿车的水平。
智能驾驶辅助上，ID.7 VIZZION也是目前合资纯电车型的第一梯队，搭载的Travel Assist 3.0智驾系统，在实际使用中更偏向于辅助，车道保持、居中、自适应续航等一系列功能恰到好处，能减轻驾驶疲劳，又不会让驾驶者感到紧张。
从ID.7 VIZZION的产品特性上，其实也看出来一汽-大众对待电动车的态度，一个是没有和中国品牌的产品拼前沿的智能化技术，而是选择了一条相对保险的产品路线，更注重功能的可靠性和实用性；二是继续保证自己在燃油车领域积累的产品调校风格和品牌调性。如果你更看中空间、行驶品质、功能实用以及扎实的造车功底，那么ID.7 VIZZION应该不会让你失望。
文/刘灿
