根据乘联会的信息显示，2月新能源车国内零售渗透率35.8%，其中自主品牌中的新能源车渗透率55.3%；豪华车中的新能源车渗透率24%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%，这也让合资品牌的新能源产品被吐槽为“杂牌”车。
但事实上，主流合资品牌在电动化上并不是没有技术积累，只是在先进技术的运用上没有那么超前，并且在价格上优势不明显。不过随着车市的内卷，主流合资品牌也纷纷放下身段，通过全球化平台、技术的支持，对产品进行本土化的改进，更多考虑了中国消费环境的特殊需求。
皓影e:PHEV就是广汽本田基于Honda Architecture新架构打造的，随着最先进的第四代i-MMD双电机混动及插混系统（两挡）加持下，能耗和效率也成为了全新一代皓影在新能源时代下竞争的关键。
皓影e:PHEV搭载了一块17.7度的锂离子电池，WLTC的纯电续航里程是73公里，对于一款插电混动车型来说，纯电续航里程的完成率，不仅体现了系统的效率，更是消费者购买的决定性因素，毕竟纯电行驶的成本要远远低于烧油。
根据实测，我们驾驶皓影e:PHEV从广汽本田第一店出发，全程在广州市区道路行驶，皓影e:PHEV实现了纯电行驶77公里，相比WLTC的数据，妥妥的反向虚标，这样的续航里程可以满足用户一周2-3天的纯电通勤。
不过稍微遗憾的是，皓影e:PHEV并没有配备快充接口，在日常充电时没有那么方便。广汽本田也对充电性能进行了优化，充电最大功率提高1.5倍，大约2.5小时可以充满电池，因此对于消费者来说，能够安装家用充电桩，可能更适合购买皓影e:PHEV。
皓影e:PHEV搭载了最新的第四代i-MMD双电机插电式混动系统，凭借全新升级的双电机E-CVT与发动机两挡直驱模式，在广阔的速度范围内释放152kW全功率性能，阿特金森循环直喷发动机的热效率达到41%全球前沿水准，在更苛刻的WLTC工况循环中也能实现5.49L/100km馈电状态下的综合油耗。
实测中，我们在皓影e:PHEV纯电续航里程为0，且发动机开始给电池强制供电时，选择了节能模式，在高速公路按照最高限速要求，行驶了70km，算下来油耗为5.7L/100km，对于一款紧凑级SUV车型来说，这样的油耗表现也足够出色。
更重要的是，第四代i-MMD系统的双电机以平行轴结构布局双电机，体积进一步缩小，静谧性进一步提升。新车还首次使用聚氨酯一体发动机盖板和NV隔音垫，配合全新低振动链接结构，静谧性能提升13%，再加上ANC主动降噪，皓影e:PHEV的静谧性能改变了本田燃油车被人诟病的噪音问题。
实际驾驶中，皓影e:PHEV带给驾驶者最明显的感受就是更加平顺且安静，大部分工况之下都采用EV模式来驱动车辆，此时的驾驶感受无限接近一台纯电车型的驾驶感觉，且不论是起步阶段还是中后段，动力的输出都足够令人满意。
广汽本田还为皓影e:PHEV配备了ADS全时自适应减震系统，根据实时路况对阻尼力进行0.002秒/次的自动调整，使得车辆在弯道、起伏路面等复杂路况下行驶更加平稳，提升过弯极限，软中带韧的驾乘表现还不错，车辆在连续变向时的循迹性良好，这对于一款偏向城市家用定位的SUV来说确实足够了。
在智能化上，搭载了Honda SENSING 360安全超感系统，具备多达9项辅助驾驶功能，以及新增的CMBS防撞智护、FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ACC Corner Speed Assist弯道智驾、ALCA变道智驾5大核心功能。
当下的年轻人都是伴随着各种电子产品成长起来的，也就对车辆的智能化、科技感都提出了更高的要求，这些也一直都是合资品牌SUV的短板。全新一代皓影搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，该系统支持Carlife连接、车家互联、远程控制、OTA升级等多个功能，为用户带来更便捷、舒适的智能出行体验。全新的10.2英寸全液晶仪表盘和悬浮于仪表台上的10.1英寸中控屏，带来了标识时代感的科技感和智能化气息。
