随着国内汽车市场新能源市场渗透率的不断走高，尤其是自主品牌新能源市场渗透率已经达到了72%，反观之下，主流合资品牌中新能源车的市场渗透率只有5%左右，且伴随着车市的内卷和格局分化，合资品牌市场份额下降也是不争的事实，这也让市场上出现了唱衰合资品牌的声音。
但事实上，开拓中国初期市场、历经多次产业变革的合资品牌依然在中国汽车市场占据着重要的地位，面对当下电动化、智能化对整个行业产生的深刻变革，头部的合资品牌也开始了战略、产品等层面的转型，“在中国，为中国”将成为合资品牌未来决胜的关键。
作为国内较早的合资车企，广汽丰田多年来坚定地实行品牌向上战略，产品升级的方向永远都是以用户需求为出发点，诸如引入TNGA架构，在保证丰田引以为傲的舒适性、可靠性、高保值率的同时，还能够更年轻、更运动、高安全、更高级。每一项智能化配置都是为用户提供出行的便利性，而不是一个炒作的噱头。
电动化已经成为了每一个车企的必争之地，而我们常说的电动化，是指包含了BEV（Battery Electric Vehicle）电动车、HEV（Hybrid Electric Vehicle）混动车、PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）插电混动甚至48V微混系统等一切利用到电动机驱动方式的车型，而其中电的来源可以是外部供应存储于电池或者内部通过内燃机运转而产生，二者也可相互结合。因此在全球范围之内，丰田混动都是电动化的先驱，更是电动化的推动者和普及者，在市场中牢牢占据了主导地位。
更关键的一点是，广汽丰田的双擎技术也一直在向电驱进化。第五代智能电混双擎采用了全球独创的行星齿轮结构，实现了长时间的油电共驱，不用通过离合器，就能实现精准的功率分流，智能分配动力，平顺性、可靠性比使用离合器的插混车更好。
能耗上，发动机在不同动力请求下始终运转于高效区间，速度越高，油耗优势越明显。以雷凌混动为例，时速120公里的情况下，百公里油耗也只要4点多升，大多数同级插混车型要5升以上。另外，全速域低油耗的同时，还能实现全速域强动力，比如第9代凯美瑞2.5L混动版，0到60公里加速仅需4.1秒；80到120公里加速仅需4.71秒。
而在消费者关心的电池安全上，第五代智能电混双擎采用浅充浅放的电池管理策略，电池安全性大幅提升，无自燃风险。截至目前，2600万台丰田混动车0起火0爆炸0泄露，出租车行驶150万公里混动系统无故障。
随着智能化、科技化配置逐渐成为消费者购车的重要考量因素，广汽丰田也加速布局全领域的科技化，助力广汽丰田进入国内汽车智能化领域的第一梯队。
智能驾驶方面，广汽丰田联合Momenta打造了TOYOTA PILOT端到端高阶智驾，将首发搭载于铂智3X车型。这套高阶智驾方案，硬件层面基于英伟达254tops计算平台，全车配套11个超高精摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和1个激光雷达，提供360度全域感知和充足车端算力。据悉，该方案将提供覆盖泊车、高速、城区NOA的全场景高阶智驾体验。
智能座舱方面，今年推出的第9代凯美瑞、2024款赛那和汉兰达三大旗舰车型，融入了华为AI语音助手、Hi-link车家互联生态，也整合了丰富的腾讯系生态服务，全面满足智能车时代消费者的用车需求升级。未来广汽丰田将在智能座舱方面与华为开展更全面的合作，也让广汽丰田的智能化更懂中国消费者。
在中国市场，丰田将持续推进HEV、PHEV、EV、FCEV多技术路径全线并举的策略，支持快充的插混车型将于今年10月在中国上市。同时也在积极研发更适合电动化车型的下一代发动机，并将应用于PHEV和HEV车型。
广汽丰田还与小马智行合作开展了L4级无人驾驶出租车商业化运营，推动高阶自动驾驶技术规模化量产。搭载小马智行自动驾驶系统的赛那全无人Robotaxi，已连续运行1年0事故，积累了丰富的智驾经验。日前，丰田中国、广汽丰田和小马智行共同出资的合资公司骓丰智能科技（广州）有限公司正式成立，首期规划在一线城市投放千台铂智系列L4级Robotaxi。
广汽丰田有针对性地将相关技术与中国消费者需求相结合，进一步满足当前用户更加关注的电动化、智能驾驶、智能座舱、车联网等领域，全面满足电动智能车时代消费者的用车需求升级，改变了合资品牌在智能互联领域的短板印象。
可以说，以广汽丰田首届科技日为起点，广汽丰田将秉持丰田全球“以商品和地域为中心”的经营理念，携手包括广汽、丰田母公司在内的股东双方和合作伙伴一起，不断强化现地化研发，发挥“1+1>2”的效果，推动新技术和新产品蓬勃发展，实现自主创新和合作深度融合，找到符合当下合资品牌“在中国，为中国”的新发展路径。
