搭载DM5.0技术的秦L和海豹06一上市，就成为了高关注度的车型。正式交付的第一个完整月，秦L在6月份的销量达到了20100辆，秦L和海豹06合计的订单总量也早就突破了10万辆，这也让两款新车成为现象级的产品。
9.98万元的起售价格，百公里馈电油耗2.9升，满油满电续航超过2000公里……每一个硬核参数的背后，都是比亚迪长期技术积累的突破，DM5.0技术也成为了比亚迪狙击合资品牌市场份额的关键。
第五代DM-i系统搭载了一台热效率为46.06%的1.5L自然吸气发动机，并且尽可能让发动机在实际使用中处于最佳的效率区间内，发动机的压缩比提升到了16:1，水泵、空调、冷却系统等交由“电”去做，以电为主也是比亚迪插混系统工作的策略，EHS电驱系统的工况效率从87.6%提升至92%。
此外，比亚迪的专属设计——功率型插混专用刀片电池，兼顾功率密度和能量密度。刀片电池能量密度提升15.9%，放电倍率16C，回馈倍率5C，提升20.3%。叠加比亚迪刀片电池直冷、全新第二代电池直冷系统、全新第二代脉冲自加热3项新技术，实现了更快更高效的电池热管理，能够保障电池的续航能力及稳定性。
有了更强的电流输送能力，能保证更强的续航能力和动力安全性，让电驱动覆盖更多的高负载工况，更重要的一点是，提升了整车在极限环境下的耐热耐寒能力。
同时，高度集成的智电融合电子电气架构也是DM5.0的核心。通过深度集成VCU/双电控/升压DC/OBC/DCDC/PDU等7大部件，实现器件复用、功能复用，同时还能提升功率密度，让驱动电机的效率高达97.7%、传动效率高达98.5%。
至于抢眼的油耗水平，可以说是比亚迪工程师一点一点打磨出来的。例如通过智能控制，实现了空调制冷每百公里节能0.13L，制热每百公里节能0.07L；再比如，比亚迪50名工程师花了一年时间，将电机拖动发动机启动产生的能耗降低了16%；为了提高发动机在高效区的工作占比，100名工程师最终让高效区占比提升了0.7%，热效率随之提升了0.85%。
DM5.0是一个涉及全车的系统化方案，不仅仅是动力系统本身的革新，它背后体现了比亚迪除了发动机、电机之外，在芯片、控制器、电池等各个领域的积累。这种用“整车节能”的思路来做油耗，聚沙成塔，最终让DM5.0技术在能耗上实现了行业新低，也证明了比亚迪在新能源道路上的决心和信心。
