10月23日，中国机械工业联合会和中国机械工程学会正式公布2024年度机械工业科学技术奖获奖项目，广汽集团“混合动力汽车高声振品质NVH关键技术及应用”项目荣获科技进步奖二等奖。
传祺新能源E9搭载广汽2.0TM+GMC 2.0混动系统
在“双碳”目标驱动下，混动汽车作为新能源汽车的重要一员，逐渐成为市场主力军。随着混动汽车的持续热销，混动汽车的NVH问题也逐渐被放大。现阶段混动汽车NVH开发存在诸多难题，如何攻克这些难题也成为汽车行业急需解决的问题。
为此，本项目提出了混动汽车NVH三大技术开发方向，一是针对混合动力总成结构复杂、工作模式多且切换频繁、NVH开发难度高的问题，提出了低噪声的混合动力总成NVH控制技术；二是针对混动汽车轻量化车身结构的低振噪传递开发技术难点，提出了混动汽车轻量化车身结构低振噪NVH调控方法；三是针对消费者多元化需求实现的技术难题，提出了混动汽车车内声振高品质NVH管控技术。
项目通过混动汽车NVH的技术研发，显著提升了混合动力总成噪声品质及轻量化车身下的高声振品质，极大提升了整车行驶的品质感，为消费者带来了低振动噪声、全工况下无异响、高声振品质的混动汽车。
项目突破性地开发了混合动力总成多激励耦合NVH正向虚拟开发平台，解决了汽车行业缺乏混合动力总成NVH正向开发完整专用虚拟平台的问题。通过建立多物理场耦合的仿真模型，可以模拟动力系统在各种工况下的工作情况，进行仿真计算，预测电磁的NVH效应、动总系统的敲齿和啸叫性能、发动机的结构振动和辐射噪声等。仿真模型的准确度高达91%，智能优化算法提升仿真效率37.5%，帮助广汽工程师在研发过程中发现并解决可能存在的动力总成噪声问题。
有了低噪声的混合动力总成NVH控制技术加持，广汽传祺混动汽车的动力总成NVH水平相对于竞品降低了2~5dB，显著提升了混合动力总成噪声品质。该项技术整体达到国际先进水平。
广汽2.0TM+GMC 2.0混动系统
车辆在行驶过程中，车门、车窗、车顶等多处面板会一同振动，导致车内噪声增大。针对这一问题，项目引领性地开发了轻量化车身的相位噪声传递函数优化设计技术。这项技术解决了传统设计中只关注振幅而忽视相位的问题。通过精确控制车身各面板之间的振动相位，项目实现了对噪声传递函数的优化，车内噪声传递函数峰值频率段最大可降低约8dB。这意味着，即使车身多个面板同时振动，也能通过巧妙的相位调控，大幅降低噪声传递，让车内变得更加安静。
第二代传祺GS8车身结构
项目开发了一套混动汽车整车NVH虚拟集成与控制技术，分为行驶工况发动机起停抖动虚拟分析技术及车内啸叫虚拟集成控制技术，解决了混动汽车行驶过程中点火熄火声振感知频繁、车内啸叫差等NVH虚拟技术开发问题。这项技术能够在计算机上精确模拟和分析汽车在各种行驶工况下的发动机起停抖动和车内啸叫，精度高达85%。通过高精度的虚拟分析模型，广汽工程师能够提前发现并解决潜在问题，从而大幅减少后期的调校试验和样件制作成本。
广汽研究院整车转毂消声室
不仅如此，项目还创新性地开发了基于实车工况的主动悬置及车内主动降噪技术。通过主动悬置设计控制算法，能够实时监测并调整车内座椅、方向盘等位置的振动，减振量达10dB以上，最高可达22dB，有效解决了混动汽车高声振品质无法通过NVH正向设计实现行驶全工况及全驱动模式下实时控制问题。
同时，为了在急加速时实现更好的降噪效果，项目通过短延时高鲁棒性的车内主动降噪技术，首次提出从EMS端硬线连接到控制器，以最快的方式获取发动机转速，解决了网关转发信号存在延时的问题。怠速工况及加速工况下，主动降噪功能都能进一步降低噪声分贝值，让车内更加安静。
项目还开发了混动汽车车内高加速声品质与主动声浪控制技术，建立排气加速声品质主客观拟合模型。这项技术让汽车在加速时发出的声音更加动感、悦耳，同时又能保证声浪的清晰度和稳定性。通过优化排气结构和智能控制排气电磁声学阀的开度，项目成功解决了加速时可能产生的轰鸣和异响问题，让每一次加速都成为一次独特的听觉享受。该技术解决了不同用户体验需求及低声振品质突出的加速工况混动汽车NVH问题，达到国际领先水平。
传祺新能源E9静谧舒适空间
本项目通过深度研发混动NVH技术，实现了整车NVH品质的跨越式提升，整体技术实力跃居国际先进水平，并在部分领域达到国际顶尖水平。自2017年起，相关技术已成功应用于广汽传祺MPV、SUV、轿车等系列车型，赢得了市场的高度认可；并推广至广汽本田、广汽三菱等合资品牌，彰显了技术的广泛影响力与市场价值。（资讯）
