即便新能源市场渗透率已经连续多个月超过了50%，但是我们不得不承认，当下燃油车还是有着巨大的消费潜力，合资品牌也依然在中国市场扮演着重要的角色。毕竟，成熟可靠的动力总成、全球化的产品研发和技术、完善的服务体系，以及长期在中国市场经营收获的口碑积累，都还是能打动消费者购车的重要因素。
随着年轻化、个性化成为汽车设计的风向标，一部分SUV消费者从喜好“圆润、流畅、运动”的外形，开始转变到喜爱“硬朗、方盒子”的造型，毕竟之前也只有一些主打硬派越野功能的SUV才拥有这样的设计风格，比如大家熟悉的奔驰大G、路虎卫士等等，现在这样的“方盒子”造型也开始出现在了北京现代全新胜达的设计上。
全新胜达作为现代品牌的旗舰SUV产品，打破了大家对于城市SUV的惯有印象，突破了城市SUV车型传统的设计理念，高耸的机盖、平整的车顶、夸张的轮眉，以及21英寸大尺寸多幅轮毂，重新定义了胜达的家族特征，视觉效果上也更加趋于硬派SUV。
全新胜达搭载了2.0T发动机+8挡手自一体变速箱的动力总成，最大功率247马力，最大扭矩353牛▪米，这套动力总成在日常的行驶中更注重平顺性，发动机转速在2000rpm以内时动力输出较为平缓，转速超过2200rpm后，才有明显的爆发点，不过在日常行驶中，2000rpm以内时动力也满足了大多数使用场景。
匹配的8AT变速箱换挡的速度不快，标定也是追求平顺性和经济性，因此在急加速状态下，踩下油门踏板后动力的输出会略有延迟，变速箱才开始降档，会让驾驶者觉得油门不太“跟脚”。
根据驾驶模式的不同，全新胜达的四驱动力也会有分配上的差异，在经济模式和普通模式下，日常大多数时候车辆都是以前轮驱动为主，只有在运动模式下，车辆的前后轮动力分配才能达到50:50。
悬架上，全新胜达采用了常见的前麦佛逊+后多连杆的结构，偏舒适性的调校对于铺装路面有一定的隔绝感，对于路面上细小的颠簸隔绝的比较彻底，即便是长波路面，悬挂也没有表现出多余的晃动，在快节奏的驾驶过程中，也提供了合理的侧向支撑，不过在面对非铺装路面的时候，多余的震动还是能够传递到座椅上。
前排采用了双层隔音玻璃，在市区道路的限速条件下，几乎感觉不到任何噪音进入车内，即便进入高速公路，120km/h的速度下，风噪和路噪也并不明显，更关键的是，第二排的静谧性也与第一排差异不大，而且急加速时候也基本上感觉不到发动机的震动和噪音。
全新胜达全系都标配了L2级辅助驾驶功能，在大多数的路况下，系统的加减速都比较缓和，车道居中保持也不会频繁的修正方向，而且面对大曲率的弯道和进出隧道明暗交替的环境，系统也可以自行通过，基本上不需要人工接管车辆。
作为一款主打家庭用户的SUV，全新胜达表现出了不错的隔音静谧性和底盘滤震的能力，动力总成可以满足日常的大部分驾驶需求，对于空间有一定要求，且看重产品性价比的消费者来说，全新胜达还是一款值得认真考虑的产品。（资讯）
