随着“凌波微步”“水花消失术”等视频的播放，近日华为终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东一一揭露尊界S800的核心黑科技。这些被他以“稳”和“觉醒”定义的自主智能技术，或将成为这款高端车能“远超迈巴赫、劳斯莱斯Phantom”（来自余承东的评价）的“利刃”。
此前，比亚迪仰望、红旗国雅等国产高端车尝试冲刺攀爬汽车金字塔的顶端，均算不上成功。如今，中国品牌的高端车与迈巴赫、劳斯莱斯等传统高端车究竟存在多大差距？华为与江淮合作的尊界S800高调亮相，能否代表中国汽车品牌在国外品牌垄断的高端车领域中开辟出新天地？
市场：高端车市场利润率极高
向迈巴赫、劳斯莱斯发起冲击的中国品牌高端车，尊界S800不是第一款，也不是最后一款。
据不完全统计，此前中国自主品牌密集推出高端车，代表车型如比亚迪仰望U8、红旗金葵花国雅、东风猛士917等。今年，又有两家官宣入局：前有长城汽车新设“长城品牌BG”，后有奇瑞捷途即将发布全新的越野产品序列“纵横”。
从多家车企布局趋势来看，高端车市场已经成为中国汽车新的竞争高地。
高端车市场已经成为中国汽车新的竞争高地。
全国乘联会秘书长崔东树指出，自主品牌冲击高端车的战略逻辑，是利润与品牌价值的双重驱动。高端车市场利润率极高，如兰博基尼单车利润约8.25万欧元，远超中低端车型，尤其高端化是中国汽车品牌突破“性价比”标签、提升溢价的必经之路。
华创证券近期研报也指出，高端车盈利能力强有目共睹，如保时捷近年来净利率在13%左右；60万元以上的高端车市场自主品牌参与者少，没有太多同类竞争对手。
不过，崔东树认为，中国自主品牌在高端车市场取得了一定突破，但从整体销量占比来看，与传统高端车品牌相比仍有较大差距。
据车企数据，在高端轿车市场，红旗打造金葵花高端子品牌，推出国雅、国耀和国礼三款车型，2024年销量为132辆，同比下降46.1%；在豪华SUV市场，比亚迪旗下的仰望品牌相对出色，2024年销量达到7341辆。虽然中国汽车品牌在高端车市场不断尝试，但目前仅有仰望的销量初显锋芒，其他尚未突破头部阵营。
销售数据分析：仍由国外品牌垄断
中国汽车工业协会的统计与第三方数据显示，中国市场在售的高端车约有175款，2024年国内高端车新车累计销量为12.8万辆。
其中高端车主要为国外品牌“BBA+保时捷+路虎”，尤其在高端轿车方面，奔驰的迈巴赫/S级以月销千辆的姿态稳居榜首。在更高级别的高端车市场，劳斯莱斯、宾利等地位更难以动摇。
再下探至四五十万元级主流高端车市场来看，鸿蒙智行等品牌虽在新能源市场表现强劲，但高端车领域仍由BBA主导。
优势：智能新技术是自主品牌的底气
在发布会上，余承东非常自信地说：“冰雪路面很多高端车都打滑，不要嘲笑他们，其实已经表现很好了。”他随即表示尊界将拥有多个“自主智能”核心技术，他为此通过视频演示了一段尊界S800在冰雪路面上“凌波微步、如履平地”稳稳避障的视频，以此展示中国汽车品牌通过整合智能自研技术在车型底盘、性能上的领先。
在业内看来，自主汽车品牌近年选择逆势而上，积极布局高端车市场，不仅是战略上的考量，更重要的是通过技术“弯道超车”的时机已至。
自主汽车品牌近年选择逆势而上，积极布局高端车市场。
崔东树指出，“虽然国外高端车品牌有着百年品牌的积淀和积累，但在新能源、智能化方面技术积累不够，产业链不够完整，给了中国自主品牌向上的空间。”
事实上，这也是曾在BBA某大厂做开发工程师的覃驰去年跳槽至一家新能源汽车品牌做高端产品项目研发总监的原因。覃驰告诉记者：“高端车市场是汽车品牌展示极致技术实力的重要舞台。高端，并不是简单的配置堆砌，也不是性能炫技就能代表，而是一个系统性工程。”
他认为，中国自主品牌高端车与国外高端车品牌之间依然有差距，但这种差距正以肉眼可见的速度在缩短，尤其是在技术创新的当下。如比亚迪仰望U8搭载“易四方”四电机技术曾“技惊四座”；尊界S800具备超级巡航、超级信息感知、超级隐私、天地网联、人工智能辅助、主动防护系统等技术特点。华创证券分析指出，尊界通过“科技+品牌”等高端车市场所稀缺的科技豪华属性，有望提高产品胜率。
中国车企在新能源与智能化领域的突破成为冲击高端车市场的核心支撑，如三电技术、智能化以及生态整合能力都是突出优势。但从目前来看，能勇于“向上冲”的中国车企毕竟是少数。覃驰指出，“相对于性能、奢华配置，舒适质感更考验一款行政旗舰车的含金量，这背后是无数技术的系统配合，对此中国品牌高端车还需要进一步沉淀。”
短板：技术之外 如何吸引目标用户群体？
虽然有智能化浪潮的技术叠加，但华为能否再造出一个现象级国产版“迈巴赫”有待观察。从当前高端车消费群体的诉求来看，技术领先并不足以支撑高端车定位，尤其在技术之外，中国品牌在重塑品牌底蕴方面存在一定短板。
若看目标用户画像，高端车产品面向的是高净值人群。记者调查发现，当前国产高端车的核心用户呈现两极化，一部分以“技术极客”与“新贵”为代表，如年轻互联网从业者等更易接受科技驱动的体验，会更容易接受小米SU7 Ultra这类带有浓厚互联网科技色彩的高性能新车。一部分则是传统高端车客户群体，依然比较倾向于迈巴赫、劳斯莱斯等品牌。
《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》数据显示，目前购买高端BBA燃油车的消费者中，考虑中国高端新能源品牌的消费者占3%。而在购买中国高端新能源车的消费者中，有高达91%的消费者直接将中国汽车品牌作为首选。这一现象显示出两类消费群体之间存在差异。
“用户在购买高端车时，除了关注产品本身的性能与品质外，还十分看重品牌所带来的感受。”资深汽车分析师顾志军认为，目前一些经济实力雄厚的“尝鲜型”用户或将成为尊界S800等国产高端车的关键目标客群，他们对新品牌的包容度远高于传统消费者，但前提是需要国产高端车有能够成为交际话题的差异化卖点。但从长期来看，品牌溢价是豪华车市场的核心壁垒，这需要长期市场耕耘与口碑积累，无法一蹴而就。
值得注意的还有，高端车细分市场近两年表现低迷，2024年累计销量同比大幅下滑34%。
业内观察：新入局者应避免“速成”心态
从竞争局势来看，中国品牌高端车与国外高端车的差距，本质是“技术领先”与“品牌统治力”的落差。中国高端车要真正比肩迈巴赫、劳斯莱斯，需实现多个跨越。
首先是从国内到海外，实现全球市场的渗透，目前国产高端车销量集中于国内，如劳斯莱斯等，其海外销量占比超70%；其次，坚持长期主义，如奔驰S级/迈巴赫等车型历经十代更迭，中国车企需避免“速成”心态。
顾志军认为，中国品牌高端车既需要颠覆性的创新，也需要对百年工业积淀的敬畏与学习。若能在电动化浪潮中巩固技术优势，同时构建具有全球影响力的品牌叙事，在未来十年或可见证中国版“迈巴赫”的诞生。
文、图/广州日报全媒体记者 邓莉
