在智能化上狂飙的汽车，正为用户带来新的用车烦恼。上周五，长城汽车旗下魏牌、哈弗、坦克等品牌的大批车主在社交平台上发帖称：因APP出现故障，未带实体钥匙的车主被迫车外“罚站”苦等，待系统一小时后恢复才能正常解锁用车。这并非孤例，今年1月9日，比亚迪王朝、海洋APP同样遭遇APP崩溃，用户无法进行解锁车辆、语音唤醒等操作。
多个案例折射当下智能用车的新隐忧：当软件成为车辆控制的核心，系统故障可能直接剥夺用户的用车权利。日前，工业和信息化部、市场监管总局两部门下发通知，要求进一步规范智能网联汽车准入、召回及软件在线升级（OTA）管理，提升智能网联汽车产品安全水平。
多个品牌因APP故障致车主无法正常用车
近年来，因汽车智能化问题导致的用车安全隐患此起彼伏，如2023年特斯拉中控屏幕黑屏；2024年智己汽车仪表屏故障、小米SU7自动泊车功能故障等。据长城汽车公告称，当天遇到了服务器过载或程序缺陷。值得注意的是，长城汽车上月刚完成OTA升级，新增“超级钥匙2.0”功能，声称将蓝牙钥匙响应速度提升至0.8秒。业内指出，当前新能源汽车研发周期大幅缩短，个别车企追求速度和极致用户体验时，往往忽视系统冗余设计，成为智能化故障频发的根源。
调查：警惕汽车智能化背后的“系统危机”
多个数据显示，汽车智能化带来的“系统危机”已经摆在眼前。根据中国智能网联汽车产业创新联盟的统计数据，2024年国内L2组合驾驶辅助新车上险量为1309.4万辆，同比增长31.5％，渗透率为57.3％。但是，智能车对应的安全规范仍未覆盖软件失效的应急场景。中国汽车工程研究院数据显示，2024年因软件故障引发的投诉同比上升137%，涉及远程控制、自动驾驶等功能。另据国家智能网联汽车创新中心数据，2024年国内车企APP平均故障率为每月1.2次，其中因云端服务中断导致的控制失灵占比达43%。如服务器异常直接导致车门锁死、车辆无法启动等。
相关机构更建议，车企应建立分级控制系统，核心驾驶权限必须保留机械备份。记者留意到，目前部分新能源品牌开始配备应急物理开关，可在断网时启动车辆。
针对智能化带来的系统安全隐患等问题。日前，工业和信息化部、市场监管总局联合发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》（下称《通知》），旨在进一步规范智能网联汽车准入、召回及软件在线升级（OTA）管理，切实保障车辆安全，提升智能网联汽车产品安全水平。
专家分析
对智能车构建全流程监管体系
智能网联汽车在给人们带来全方位舒适体验的同时，如何保障用户实际使用过程中的安全性？“当前企业夸大宣传、用户告知不足时有发生。”中国汽车工程学会理事长张进华表示，当前为了吸引消费者关注，部分车企在宣传汽车智能化时夸大其词，导致消费者对智能网联汽车的认知产生偏差，在过度依赖使用下，容易引发不安全体验。他建议，目前各大车企重点宣传的组合驾驶辅助产品仍处于完善发展阶段，技术尚未完全成熟，安全事故时有发生，有必要建立全生命周期产品管理方式，构建全流程监管体系，最大限度地防范产品应用风险，实现技术创新和安全风险的平衡。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树则表示，两部门此次在《通知》内提及智能车准入规范的升级，正是针对这一问题精准施策。《通知》增加了对车辆感知定位、组合驾驶辅助系统、智能驾驶操作系统等管理，车企需要根据车辆产品情况填报其中适用的技术参数。“随着准入规范的进一步完善和执行力度的加强，智能汽车的竞争将更加公平有序。”
广州日报全媒体记者 邓莉
