在中国经济高速发展的二十年间，出行方式的变革如同一面镜子，映照着社会效率、消费观念与生活形态的深刻演进。从早期功能导向的短期用车，到如今融入文旅、体验与个性化场景的“出行生态”，租车行业已从单纯的交通补充，成长为现代生活服务体系中不可或缺的一环。这一过程中，行业历经洗牌、模式迭代与价值重塑，也孕育出具有代表性的企业。
第一财经《总编时刻》近期专访了一嗨出行创始人、董事长兼CEO章瑞平，透过这位行业先行者的视角，我们得以回顾一段从萌芽到成熟的产业历程，也窥见一种在快节奏市场中坚守“重资产、强服务”的长期主义逻辑。章瑞平的叙述不仅关乎一嗨的二十年，更折射出中国租车行业如何在规模扩张与用户体验之间寻找平衡，在时代机遇与自我革新中持续生长。
回顾20年：
既是一嗨的20年，也是行业、用户的20年
杨宇东：2026年是一嗨成立20周年，这20年也是我国租车行业从萌芽到成熟的一个阶段。回顾一嗨和整个行业的发展，你怎么总结这20年？
章瑞平：作为行业的资深从业者，我感到非常幸运，可以见证并参与这个行业在中国从起步到发展的过程。我觉得它既是一嗨的20年，也是行业、用户的20年。
中国的出行行业，实现高速、高质量发展。到2025年，全国高铁运营里程，已经是世界第一，足以环绕地球一圈。我们汽车保有量也在日益增长，总量位居世界第一。另一方面，中国消费者的需求也在变化，他们更加自由地选择出行方式，更多考虑如何让出行更为舒适。大交通使用航空高铁，到目的地后租车自驾，正在成为中国消费者的出行选择。
20年，对于企业来说，其实还很年轻，但对租车行业来说，是段不容易的旅程。回想初期，有将近200家租车企业，但现在依然还在市场上的已经不多。
一嗨是幸运的，我们是第一个20年里程碑的企业。国家基建的发展、行业的完善，用户需求的涌现，都让租车成为极为重要的出行方式，也为一嗨提供充足的养分。
杨宇东：纵观国内租车行业，平台聚合与加盟模式已成主流，追求的是轻资产与快扩张，但你们为什么始终坚持成本高昂的直营模式？这一选择对行业的意义和价值是什么？
章瑞平：直营，是一嗨服务质量的基石，它同样也是行业快速发展的重要根基。行业早期，部分企业过于关注短期利益，忽视服务质量和用户体验，也影响了整个行业的健康发展。
我们在发展初期，就坚持直营，每个环节都直接管理，确保服务质量。这种确定性，在用户决策时是极大的安心感。虽然短期内，我们的运营成本增加了，但能使用户在第一次租车时就对行业建立起信赖，我们觉得是很值得的。把基础服务做好做精，赢得客户信赖，才能和行业一起走得更远。
杨宇东：除了直营模式，在捕捉和引领消费趋势方面，还有哪些关键的战略决策，对巩固市场地位起了决定性作用？
章瑞平：我觉得很重要的是，基于需求的持续创新，这些需求包括我们的用户、行业以及社会。我常说，一嗨是一家为满足需求而生的公司，核心价值在于能否解决实际问题，而不仅仅提供某个功能。
租车背后，其实不仅仅是交通需求，里面包含了用户对美好出行的各种期待。这些都值得我们用最用心的方式去回应和满足。我们观察到，人们对于即时性送达的需求也在不断提升，希望“随时可用”，或者“随地可用”。
基于这些变化，我们也在加大这方面服务的投入。一是“送车上门”，用户不用限制在门店取还车，可以在入住酒店门口取车、在顺路景点还车。同时在机场、高铁门店，我们也开放“即时订单”，用户到店可以随定随取。每一步的创新，其实都是用户真实需求，在推动我们越做越好。
图：用户可在一嗨租车APP上下定「即时订单」
从行业角度来看，我们很早就认识到，租车天生具有强大的连接性和包容性，我们需要利用好，更好地作用于行业、社会需求。我们覆盖国内大约90％的大交通站点，与中国铁路12306App达成战略合作，希望主动将一嗨自身的发展，融入到国家的大交通体系里，让“最后十公里”变得更加便捷。
20年发展：
从“租一辆车”到“预定一种生活方式”
杨宇东：在您看来，当前租车行业的创新是否正面临一个平台期？未来的服务形态将如何演变？
章瑞平：用户的需求或是体验，其实还有很多尚未满足的、待挖掘的地方。这些都是租车行业的机会点。
近期，我们在海口美兰机场、石家庄正定机场都进行门店焕新，融入更多当地文旅的元素，形成一个融合休息、探索、品牌互动的多功能空间。
图：一嗨租车海口美兰机场T2航站楼店，环形开放空间融合海口独特的视觉印象
很多人问我，来租车的人似乎都很讲求效率，有必要把门店做大吗？这其实源于我们的观察，很多一家人或朋友结伴出行，一个人去办理取车手续，其他人通常会在一旁等待。有的门店很小，他们没有等待的地方。效率这件事，有时未必是他们所想，只是没有选择。
我们希望把这些选择权交还给消费者。你可以选择高效，也可以选择歇一歇，再出发。交通枢纽在很多时候决定第一次到访的旅客对这座城市的第一印象。交通枢纽的租车门店可以变成“第三空间”，更可以成为“文旅第一站”。
图：一嗨租车河北石家庄正定机场店，设立自驾攻略专区为在地文旅赋能
用户的需求和痛点仍然存在，这些都是我们要努力去解决的问题。希望用户对租车，能从“尝鲜”发展到“常用”。
杨宇东：20年的时间，租车逐渐从一种功能型消费，向体验型和生活方式型消费演进。你们如何通过产品、服务和场景创新，来满足消费者多元化、个性化的需求？这其中，哪些尝试被验证是成功的并具有行业代表性的？
章瑞平：是的，这个趋势非常明显。用户要的是从走出家门、搭乘高铁、飞机，到落地用车、入住酒店、游玩景区，他们希望是一段完整、流畅、个性化的出行体验。一嗨的解决方案也非常清晰，就是从提供车辆，到提供场景；从满足功能，到创造价值。
构建“一嗨出行生态圈”，主动去连接和打通不同行业，让租车能自然地融入到生活的每一个环节。
在产品和场景上，我们不再只谈论车型，而是谈论出行主题。比如，我们与上海迪士尼度假区、NBA中国等顶级IP的合作为用户打造 “奔赴梦幻”或 “追逐热爱” 的主题式体验。
图：一嗨租车与NBA中国宣布达成长期战略合作关系，鼓励更多用户奔赴热爱
在服务模式上，我们大力推动 “大交通＋落地自驾”。让租车真正变成整个出行中的关键节点。这些尝试的成功，都验证我们的判断：未来的租车，不止于预订一辆车，更是预定一种生活方式。
展望未来：
打造“一嗨出行生态圈”，开拓共享出行新赛道
杨宇东：当前，我国租车行业已经从“粗放增长”转向“高质量发展”。单纯的价格战和规模扩张已经难以为继，您认为破局的关键在哪里？
章瑞平：破局的关键，其实是思维的转变，从“竞争思维”转向“共生思维”，从“规模扩张”转向“价值创造”。一嗨的破局，就是坚定地打造“一嗨出行生态圈”，做到与用户共情，理解并满足用户的需求；与行业共进，携手开拓更广阔的未来；与城市共创，进一步融入地方的发展。
“一嗨出行生态圈”可以概括为“一个中心和三大支柱”。一个中心，就是围绕着一个核心目标，为用户、行业、城市，提供一体化、全周期的出行解决方案。三大支柱，共同构成“一嗨出行生态圈”稳固的基础。一是场景融合支柱，主动与酒旅、文化、体育等生活场景的领导品牌展开合作，将服务，“预装”到用户的生活计划中，让大家可以体验到 “车＋酒店”“车＋赛事”的打包式服务。二是平台开放支柱，打造一个开放的资源平台，欢迎更多不同行业的合作伙伴加入，互相激发创新潜力，共同为用户提供，过去单一业态下，无法提供的新产品、新服务。三是数据驱动支柱，通过生态圈内多元的服务，能更深刻地理解用户，从提供“千人一面”的标准服务到提供“千人千面”的个性化解决方案。
出行行业，从来都不是一条孤立的直线，更像是一个不断开放边界的圆圈。通过“一嗨出行生态圈”，我们相信能开拓全新的服务领域和市场机会，也能为文旅行业的发展注入新的动力。
杨宇东：回顾一嗨20年的发展，您认为支撑企业穿越周期、持续成长的核心理念是什么？面向未来，一嗨又将如何延续这份生命力？
章瑞平：20年来，一嗨始终珍惜时代、用户给予的机会。支撑一嗨持续成长的核心理念，可以归结为两点：“以用户为中心”的长期主义，“与时代同频”的自我革新。我们始终尊重中国市场，和中国用户需求的深刻变化，这决定了我们发展的方向和高度。我们希望通过双轮驱动来延续这份生命力。第一个是坚守初心：持续打磨我们标准化、高品质的服务，坚持基于需求的创新探索。这是我们的立身之本，也是用户信赖的起点。第二个是生态进化，推动“一嗨出行生态圈”的落地。从租车服务商，进化成为一个一站式出行解决方案平台。
20周年，是一个里程碑，更是一个全新的起点。重要的是定位好自己在综合出行、文旅体系中的位置，找到合适的舞台，要比尝试登上所有的舞台更重要。我们将以“一嗨出行生态圈”为支点，与用户、伙伴共同走向下一个更精彩的20年。
在章瑞平的回答中，反复出现“用户”、“场景”、“生态”三个关键词。这或许正揭示了中国租车行业从工具到服务、从单一场景到多元生态的价值跃迁。直营模式是重资产，却也是构建信任的基础设施；门店空间是成本，却也可能成为文旅体验的起点。在普遍追求轻量化、平台化的时代，一嗨出行选择了一条更重也更深的路径。
这背后是一种“长期主义”的商业哲学：不以短期规模最大化为目标，而以用户终身价值与行业可持续生态为依归。无论是与高铁、机场、文旅IP的深度连接，还是从“租车”走向“出行解决方案”的战略演进，一嗨试图回答的不仅是“如何租好一辆车”，而是“如何更好地融入一个人的出行乃至生活”。
未来，租车行业或许将进一步从“用车场景”渗透至“生活场景”，成为串联交通、住宿、娱乐、消费的整合者。而能否真正构建起开放、共生、数字化的生态体系，将是行业从“规模竞争”走向“价值竞争”的关键分水岭。
二十年，车轮向前，行业向新。租车的故事，依然是中国消费升级与产业演进中值得持续书写的一章。
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