4月10日清晨6点，阳江三山岛工程海上换流站导管架从江苏南通振华码头起锚开航。在锚地更换拖轮后，将出江入海，最终进入南海驶至阳江，此番航行总航程约1000海里，运输时长需要10-12天。导管架顺利发运，标志着阳江三山岛海上风电柔直输电工程由陆上建造阶段转入海上施工阶段。
转运过程高差不能超过5公分
阳江三山岛工程海上换流站导管架是我国首个海上风电海陆一体柔性直流输电工程的核心基础构件。导管架长80米，宽55米，高76米，相当于20多层楼的高度，重达1.36万吨，是目前国内海上风电领域体积最大、重量最重的导管架。
4月10日清晨，装载阳江三山岛工程海上换流站导管架船只在码头准备起锚开航（陈志军摄）
在启航前，南方电网广东电网公司与振华重工等参建单位对导管架海绑结构焊接进行了一系列的检查，确保海绑结构位置准确，焊接牢靠。“由于导管架重心高，受船舶横摇影响大，运输船在航行过程中，要注意船舶横摇符合设计要求，并且在航行过程中要定时检查海绑结构的完整性”，广东电网能源发展公司现场技术员罗锦添介绍说。
装载导管架船只在长江航道平稳航行（陈志军 摄）
此前，导管架通过模块车和龙门胎架经过一公里多的路程抵达码头。而从码头转移到半潜船，这看似简单的“平移”，实则是一场与精度和风险的较量。导管架转运的本质是荷载的逐步转移，需要通过船的压载水实时调节浮力，保持整体平衡。广东电网公司重大项目建设推进办公室质量与技术管理工程师完平平介绍，“在整个转运过程当中，半潜船的甲板和码头始终要保持相对平稳，高差不能超过5公分。对于这么一个庞然大物来说，这个精度非常高。因为潮汐和重量影响，这是整个项目中风险极高的一项工作”。
作为工程的“定海神针”，这个庞大的钢结构将在阳江海域深处，稳稳托举起总重2.7万吨的海上换流站。导管架上预留了35根J型管，未来将分别适配不同海缆的敷设需求，是名副其实的“海陆转换器”底座。
建成后年输送清洁电能60亿千瓦时
海上换流站导管架抵达阳江海域后将开始海上施工，与此同时，工程相关的一系列工作也在紧锣密鼓的开展。“当前，我们还同步开展上部换流站建造、电气设备安装调试等工作。同步统筹阳江海上作业窗口期，提前策划海底电缆敷设，携手把深远海绿电安全送入粤港澳大湾区”，广东电网能源发展公司海洋工程公司工程部部长方楚彬说。
装载导管架船只更换主拖轮（陈志军 摄）
阳江三山岛工程分海陆两部分，除了海上换流站、辅助平台、直流海缆等海上工程，还包括阳江海岸的海缆转架空终端站、江门古劳换流站以及近200公里架空线陆上工程建设。工程相当于在海上建设一个“超级排插”，核心意义是解决传统交流输电距离限制和通道资源紧张问题，避免重复建设，有效节约用海面积和传输空间。
辅助拖轮把装载导管架的船顶出锚地（陈志军 摄）
据了解，阳江三山岛工程计划2026年10月投产，建成后每年可向粤港澳大湾区输送清洁电能约60亿千瓦时，相当于节约标煤174万吨、减少二氧化碳排放463万吨，为粤港澳大湾区绿色发展注入强劲动能。
通讯员/沈甸
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